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【右往】2010 F1マシン分析スレpart3【左往】

1 :音速の名無しさん:2010/06/19(土) 12:28:43 ID:jJLBfVQL0
1 名前:音速の名無しさん[sage] 投稿日:2010/05/08(土) 13:40:46 ID:4xi0v14q0 (PC)
チームの最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)についてみんなでまったり語り合うスレです

★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー

●優良参考図書: http://www.formula1.com/news/technical/

前スレ
【右往】2010 F1マシン分析スレpart2【左往】
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1273293646/

次スレは>>950が立てて下さい
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること
宣言が無ければ>>970が立ててください

2 :音速の名無しさん:2010/06/19(土) 15:13:07 ID:7VSTqEoR0
スレ立て乙です

3 :音速の名無しさん:2010/06/19(土) 15:44:03 ID:Vb7vvo3e0
乙です

4 :音速の名無しさん:2010/06/20(日) 05:00:25 ID:QNchV3tM0
Fダクト付けてレッドブルのペースがどうなるかな?それより信頼性だよなー

5 :音速の名無しさん:2010/06/21(月) 18:03:46 ID:NPb+eTl70
真偽のほどはわからんが、こないだアロンソが撮影目的でドライブした車は
ずいぶん赤牛っぽい、排気管も低い車だったって噂をみかけた

速いといいな。あとマッサ用は揃ってるんだろうか

6 :音速の名無しさん:2010/06/21(月) 20:05:24 ID:QpoE5loc0
【右京】2010 F1マシン分析スレpart2【左近】
に見えて仕方がない

7 :音速の名無しさん:2010/06/22(火) 02:26:13 ID:qhjMHLxa0
老眼か・・・

8 :音速の名無しさん:2010/06/22(火) 03:41:27 ID:oD4v3KHI0
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51666902.html
バトンのマクラーレン入りがあっさり決まった割りに周囲がごたついていた原因はこれかぁ・・・

9 :音速の名無しさん:2010/06/22(火) 04:01:36 ID:xg2d0h6y0
たぶんメルセデス側の時間延滞戦術だったんだろうなこれ
WGP001のデータ漏洩を出来る限り遅延させるための。

10 :音速の名無しさん:2010/06/22(火) 07:04:22 ID:314E8DQl0
自分とこが優勝してさらにバトンがチームを去るってことを想定してなかったんだろうなあ
引渡し一年後とか契約に入れとけばいいわけだし

11 :音速の名無しさん:2010/06/22(火) 07:31:24 ID:sQR6ywpe0
おっ
また規約改正でつね
もう解決済みか…

12 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 12:21:46 ID:OOyfcnqj0
http://f1-gate.com/fia/f1_8087.html
複合コーナーでのライン変更でのしびれるオーバーテイク(今もほとんど無いけど)はなくなるのか・

13 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 13:16:57 ID:E3kbGGuu0
可変ウイング動作させてるときには、それがわかるようにランプが点灯するようにしてくれ><

14 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 13:42:04 ID:tkRqJZwh0
1秒以内に接近したらって事は
ストレート長いと抜かれた側も使えるって事?

15 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:08:23 ID:+ZcKtnBZ0
下位チームがトップチームを必死にブロックするシーンが無くなるよな。
逆はありえるのか?何等かの状況で、もし下位チームのマシンが
トップチームのマシンの後方1秒以内につけたら抜けるだろうか?

16 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:14:53 ID:tkRqJZwh0
下位チームが1秒後方に来るのは無理なんじゃ?

いかにもチームオーダー的なランデブーは無くなるよね?
1秒以内なのに、何故使わない?ってFIAから言われるから。
同チーム争いが激しくなるかな? ただ間隔開けるだけか...。

17 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:15:44 ID:nEUCx+tkO
ドライバーが操作するんじゃなくランダムなタイミングで可変するようにしたら盛り上がるんじゃね?

危ないけど

18 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:17:58 ID:tkRqJZwh0
3秒後方くらいから使えないと、なかなか意味ないよね。

19 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:24:44 ID:+ZcKtnBZ0
やっぱりクビサの言った事がF1の真理だと思うな。
オーバーテイクありきのF1なんてあり得ないと思う。

20 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:25:32 ID:23plwVFQ0
TVの前のよい子がボタン連打すると速くなるほうが盛り上がるんじゃね?
各サポーターが必死に秒間16連打w

21 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:26:26 ID:6PYLjbuaP
フェラーリもF10Bの投入、マクラーレンもF10Bに懸念と
マクがアカベコ置き去り ワロタ
メルが最近吠えていないのが不気味な希ガス

22 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:31:57 ID:6PYLjbuaP
F10Bのサイドポット(周辺)変更しているみたいだけどホモに引っ掛からないの?

23 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:34:28 ID:+ZcKtnBZ0
>>22
ホモに引っ掛かるって・・・
『やらないか?』って事か?

24 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 14:44:17 ID:I/4Chmaa0
>>22
ウェバーとか顎はヤヴァいぞきっと!

25 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 15:02:39 ID:B2TQ8YIr0
ホモに引っかかるかどうかはアナライズしないと和姦ない

26 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 15:12:35 ID:V+LlR/2Z0
http://bbs55.meiwasuisan.com/bbs/motorsports/img/12716544560067.jpg
背ビレ無しのテストもしてたのか。
どこのサーキット向けなんだ?

27 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 15:16:30 ID:+ZcKtnBZ0
>>26
それコラっていうか、加工された写真じゃないの?

28 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 15:18:22 ID:OZl+26zK0
>>26
やっぱシャークフィン無いとスマートでかっこいい。
F1って感じがするな。

29 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 15:20:11 ID:OZl+26zK0
>>27
ってコラなのかorz

30 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 15:46:34 ID:il7GMCiA0
>>26
コラでもいい
かっこいいフェラーリが帰ってきたw
でも実際は俺達のフェラー(ry

31 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 15:49:39 ID:E3kbGGuu0
後ろの黄色と赤のフェンス見れば稚拙な切り貼りだと推測できる

ま、背びれないとマヌケに見えるな

32 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 16:03:44 ID:CFbKMRnZ0
フィンが好きな人とかもいるんだ?
やっぱ好みって色々だね

33 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 16:14:22 ID:E3kbGGuu0
好みで言えば、背びれがないならないで、ターボ時代の車みたいに
後ろはロールバーだけってくらいのほうが好みだな。

もちろん形の好みがどうこうより、速いかどうかが肝腎なんだぜ?

34 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 17:57:27 ID:JtH+Lc+X0
ふっ古いな。

35 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 18:49:07 ID:E3kbGGuu0
古いんじゃなくてだな、CARTとかの……
やっぱり古いかw

36 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 19:44:28 ID:G6US1ulx0
俺もインダクションポッド無いの好みだぞ。平べったいのかっこいいじゃん

37 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 19:51:12 ID:23plwVFQ0
てかサイドポッド後部の黒い部分が少なくなったら、締まりがなくなってカッコ悪いね。

38 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 20:05:03 ID:E3kbGGuu0
まあ、空白にはスポンサー入るでしょ
ザウバーならともかく、フェラーリだし

39 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 21:00:01 ID:yoFJ5whD0
平べったさなら昔のブラバムだな。
とにかくペッタンコ。

40 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 21:16:36 ID:+ZcKtnBZ0
80年代後半のベネトンとか?

41 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 21:52:11 ID:iAjje3gL0
>>39
直4のエンジンを傾けて搭載したヤツか?

42 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 22:01:19 ID:7eYT39dmP
画像まだかよ、木曜だぞ


43 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 22:45:17 ID:B2TQ8YIr0
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-24jun/025.jpg?PHPSESSID=47d06da4df454f1dec62bd7155c70dd0
ヒスパニアの新型か

44 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 22:55:54 ID:G6US1ulx0
>>39
BT55とかね。ゴードン・マレーが無茶した奴w

45 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 23:03:41 ID:nEUCx+tkO
MP4/4も今見ると低いな

46 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 23:03:55 ID:E3kbGGuu0
>>43
これって、イルカペイントじゃねえの?

47 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 23:19:25 ID:YADMsktI0
>>43
これって、イルカじゃねえの?

48 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 23:23:42 ID:R7Ml+5Hn0
ヒスパニアはフレキシブルウイング採用か

49 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 01:59:54 ID:qLcZFBx90
レッドブルがレースで遅くなるのは


予選ではエンジン全開のコーナーでスロットル戻す

排気ガスの勢い減る

blown diffuserの効果減る


ってことなのかな

50 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 02:06:35 ID:fbqLZx1I0
>>43
かわゆい


51 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 02:26:17 ID:prJqTS3H0
>>49
俺は逆だと思っている。
レッドブルがレースで遅いんじゃなくて、他のチームが予選で遅い。

52 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 03:15:15 ID:7kMahkLl0
>>46
節子、それイルカペイントやない、イルカスキンや

53 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 04:37:26 ID:DFUPYC4a0
イルカペイントって、今考えると無茶苦茶な発想だな。
当時は「すっげー!」とか・・・思わなかったか。
当時も無茶苦茶だと感じたな、確か。

54 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 04:54:06 ID:atF1xxlE0
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/index.php?iID=34672
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/index.php?iID=34653
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/index.php?iID=34663
ちょっとだけきた

55 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 05:12:44 ID:lDRpaI+c0
きっちり下のすみっこの、気流が停滞するあたりに吹き出してるな

ただ、おいらとしてはレッドブルの秘密は、排気より背びれから噴いてるほうだ説だしなあ

あとディフューザー見たいが、マッサにもアロンソにもしくじってほしくないし困るw

56 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 05:42:42 ID:Zhm9W72a0
しかしフェラーリのクルマは淋しいな
背ビレにうんこマークつければいいのにw

57 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 05:46:09 ID:atF1xxlE0
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=7490&sid=f3222d0c65811f86fa9b52be6b27e4b4&start=1470

58 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 06:44:57 ID:t5u6/72NP
http://f1-gate.com/renault/f1_8099.html

シーズン開幕前か新車が出る前からディフューザーを上手く生かすなら
下方排気にした方が絶対良いんじゃないかとレスしたけどビンゴだったな
当時は効率が悪いとか、無理的なレスされて涙目だったけど俺の見解は正しかった


664 :音速の名無しさん[sage]:2010/01/31(日) 23:34:12 ID:XCOEuX9G0
てか後ろのディフューザーを上手く活用したいなら
上方排気より下方排気に戻したほうが良い気がするんだけどどうよ?


今見ると恐ろしいくらい鋭いレスだ、
そして誰一人として俺の意見に賛同せず
デメリットが大きいと否定的ばかりだったのも凄い
右往左往スレなら誰かしら賛同者が数人いると思ってたがそこは残念だ

59 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 06:52:20 ID:6qdOgRGH0
http://www.gpupdate.net/ja/f1-news/237558/

こんな調子なのにペーターザウバーは怒っちゃってんだからなぁw
C29って具体的にどこが悪いんだろ?
F1.09は09シーズン後半持ち直してきていたのに・・・

60 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 07:02:57 ID:jqjEReBS0
>>58
マルチうぜ

61 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 08:30:55 ID:lDRpaI+c0
下への排気っていうと、レッドブルがやりだすまではディフューザ下への排気を指してたからな
>>58の人も、恐らくそっちを想定してたんじゃないか?下への排気でダウンフォース激変って
言われたときに何の反論もなかった記憶があるが

あと、何度も書くけどおいらは背びれから空気抜いてるほうが魔法のタネだと思う

62 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 08:39:14 ID:O4PbofQ+0
F-ダクトぱくって、ヨタのデフュザーぱくって、RBのエキゾーストぱくって・・・
今季のフェラーリって、開発が上手く回ってないよなぁ。

去年もそうだけど、なんかトレンド追っかけてる内にシーズンが終わっちゃう感じ

>>59
去年とは真反対のコンセプトだし、その辺ツケが全部回ってきてるのかもね。
08年のホンダみたいなもんだと思う。

63 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 09:00:50 ID:O4PbofQ+0
>>61
俺もディフューザ下の排気を前途に話が進んでた記憶がある。
ただ当時、現在の場所の事を指してたとしても、
信頼性の方から絶対ねーよ、っと言ってたと思うけど(w

後、RBはサイドポッド後方の流速を稼ぐ為のプルロッド、あの位置のエキゾーストな訳で、
そのコンセプトを阻害しないホットエアー排出口の位置が背びれってだけだと思う。

連投スマソ

64 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 09:12:29 ID:HEdsoaaw0
排気管ってあんなにハミ出ていいんだったっけ?

65 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 09:17:24 ID:t5u6/72NP
やっぱここの人たちはきちんと冷静な意見くれるから良いわ


>>61
ディフューザー下への排気ではなく今レッドブルやフェラーリがやってるような
サイドポンツーン下から排気したらどう?って言ってるよ

一応当時のレス
706 :音速の名無しさん[sage]:2010/02/01(月) 00:14:31 ID:3EKOFMkW0
>>703
いや別に昔みたいなパイプをマシンの後部に
伸ばせば良いって言ってるわけじゃないよ?
レギュで禁止されてるからね。
俺が言ってるのはザウバーの新車がやってる事に近いというか
サイドポンツーンの下から排気してディフューザーに空気を通せば
良いんじゃないのって事


よく見たらザウバーは上方排気だったけどね

66 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 09:20:08 ID:t5u6/72NP
話の中身が見えないだろうからレス相手の>>703氏のレスも貼っておく

703 :音速の名無しさん[sage]:2010/02/01(月) 00:06:52 ID:ReNEutyc0
>>695
確か今のレギュだと
エキゾーストはリヤ車軸までに終わらせなくちゃいけなくて、
逆に、ディフューザーはリヤ車軸から持ち上げていいハズなので
下方排気のうまみは全然ないでしょ?

後、スロットル開度でダウンフォースが
変動するのも下方排気が嫌われた理由のひとつ・・・だったハズ

67 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 09:49:48 ID:XMJHzKHm0
ここはお前のくだらない自慢話を書き連ねるスレじゃねえんだよダボが。
チラシの裏にでも買いてろ。
ID:t5u6/72NPはNGID・・・と。

68 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 10:18:26 ID:t5u6/72NP
くだらない?
今多くのチームが取り入れようと試みてる重要な部分だぞ?
文句を言うだけの君にこのスレは合わないと思うよ


69 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 10:29:30 ID:NjijIyfc0
>>64
たしか去年BGPの排気管がハミ出てカバーかぶして直してたから
駄目なんじゃないかな?

70 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 13:10:42 ID:lDRpaI+c0
>>63
サイドポッドまわりの流速っていうより、そこをきれいに流してやるために
ラジエター抜けてきた熱気を別のところに逃がす感じかなと。

プルロッドのおかげでギヤボックスの上がスカスカになってるけど
あれも外形的にはインダクションポッドの中になるから、あんまし意味ないし
むしろ内部の、ラジエターの熱気を背びれから抜くためかなってのがおいらの考察

他のチームは、塗り分けの関係上ルノーなんかがわかりやすいが、全体的に
広げる感じで抜いてるので、気流が乱れる&流路が狭くなってるよね
まあ、下排気でそのへんのもやもやを吹き飛ばせるんだろうけど、切り離してる
レッドブルに比べると、まだ効率では劣ると思うんだ

71 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 13:21:33 ID:NYcz01Kt0
全開率の大きいサーキット専用な気がする

72 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 17:10:36 ID:nFhPFkxO0
Fダクトウィングにしろ、レドブル型排気にしろ、原理はこれのはず。
h ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8516995

73 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 23:04:02 ID:CJuGELBy0
ピレリってF1に一社で供給してたことってあったっけ?

74 :音速の名無しさん:2010/06/25(金) 23:30:59 ID:eGd00tPe0
GPUpdate.netってアドレス変わってフォト無くなったのかな?
高画質になってて良かったんだけど

75 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 10:27:02 ID:XKtyQZewP
>>64
どのマシンの事を言ってるんだ?

76 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 10:46:50 ID:XKtyQZewP
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/525wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/526wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/527wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/528wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/529wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/530wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/531wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/532wri.jpg


77 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 10:56:15 ID:XKtyQZewP
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/420wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/421wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/422wri.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-europe-25jun-2/423wri.jpg

78 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 11:30:39 ID:aSSbj+6bP
大幅なアップデートはフェラーリだけ?

79 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 11:33:10 ID:aSSbj+6bP
ブロウンディフューザーってその名の通りディフューザーに排気吹き付けてる?

そうは見えないのだが

80 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 11:33:30 ID:rUb73Jqx0
マクラーレンは排気周りを左右対称にしてるね
blown diffuserへの布石か?

81 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 11:39:12 ID:TYD3Qq0S0
レッドブルは排気のそばに穴あけて、ディフューザーの下にもガス流してるらしいな
去年のダブルディフューザーの逆だ

82 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 11:42:32 ID:XKtyQZewP
取り敢えずネタ画像・・・

ttp://img535.imageshack.us/img535/8504/eyetvsnapshot.jpg
ttp://img571.imageshack.us/img571/9306/eyetvsnapshot1.jpg
ttp://img535.imageshack.us/img535/1696/eyetvsnapshot2.jpg

ttp://img32.imageshack.us/img32/641/eyetvsnapshot11f.jpg
ttp://img535.imageshack.us/img535/4902/eyetvsnapshot12.jpg
ttp://img121.imageshack.us/img121/4978/eyetvsnapshot13.jpg

83 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 11:48:43 ID:udCN0lo4O
マルボロってスポンサー降りたの?

84 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 11:55:49 ID:XKtyQZewP
マルボロのバーコード風がサブミネラル麦茶と因縁つけられて貼っていないだけ
だから空いているからといってあそこに別メーカーロゴも貼れない…マルボロの絶対領域

85 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 11:59:05 ID:UmUgWO2Y0
ルノーもやってきてんでしょ?
つか今回ルノーが一番アップデートが大きいと聞いた

86 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 12:02:47 ID:XKtyQZewP
その割に画像が余りないなぁ… ルノー

>>78 フェラ・ルノー・メル・ウィリ・・・あたりだろ



87 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 12:26:49 ID:XKtyQZewP
はぃルノー
言うだけじゃなくオマエらも探して貼れよ… ったく orz
ttp://img651.imageshack.us/img651/1531/r30aylgrearsideviewval.jpg
ttp://www.madeinmotorsport.com/photos/f1/2010/zoom/f1-20100625153423-2039.jpg

88 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 12:45:41 ID:rUb73Jqx0
マクラーレンはロアアームの位置が低いけどどうするんだろうなぁ

89 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 12:48:42 ID:ObBmbFnd0
ルノーきれいにまとまってるなあ
そろそろペトロフでもシューマッハ食えるんじゃないか

90 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 12:50:31 ID:aSSbj+6bP
もう食ってるじゃん。ペトロフ

91 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 14:06:05 ID:cZO4Ew8N0
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10eur188.jpg
http://img693.imageshack.us/img693/8930/lq0c962645076139.jpg
http://www.kthracing.se/bilder/sticker.jpg
温度計べたべた

92 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 14:11:43 ID:st8vC5P50
>>88
ロアアームの上に出せばいいじゃん

93 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 14:38:31 ID:1wbptX+N0
>>82
ブラウンはリアタイヤと翼端板の間にえらく大げさなフィンを付けてるな
こんな所にレギュレーションの空白域があったのか。これ流行りそうだな

94 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 14:46:33 ID:P06KstKHP
>>82
メルセデスのリア翼端板横のブロック凄いね
DTMのカナード見たい

95 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 14:48:57 ID:P06KstKHP
>>91
ディフューザーというよりディフューザーの形をしたウィングだなこりゃw


96 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 14:53:11 ID:BeSh+W0H0
>>93
既に去年から流行ってる

97 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 15:45:14 ID:Iex6Fr4F0
>>82
完全にパンツの中に排気してるな

98 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 15:56:37 ID:P06KstKHP
蒸れるんだろ


99 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 16:08:26 ID:q7vXUXnF0
>>97
汁っぽい屁?

100 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 17:05:56 ID:Snwkve8m0
ブリーフエキゾーストか

101 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 18:40:55 ID:wz5PtFyM0
ブローンディフューザーのせいで後方乱気流が多くなって
後方のマシンがオーバーテイクしにくくならないのかな?
熱された空気は流速を早める効果があるみたいだから、
去年までは、リムシールドでブレーキ熱をマシン下部に流して利用していたけど、
今回も同じように、ディフューザーを通過する流速が上がるせいで乱気流が多くなる。


102 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 22:15:34 ID:q7vXUXnF0
ルノーとウィリアムズ速いな。アップデート成功っぽい。
対してメルセデスは・・・

103 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 22:40:28 ID:Snwkve8m0
MGPの排気口
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=7904&start=2040

104 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 22:59:48 ID:rUb73Jqx0
理想ラップ
クビサ 97.989

枕との差
ベストラップ 0.168秒
理想ラップ 0.161秒

105 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 23:46:59 ID:lWwJ4FRd0
前にHRF1の中本氏が言ってたけど
「ビゴワは空力では5本の指に入る」
本当???

あとウォーウェンの代表作は何?

ボロボロだなMGP
応援してる身としてはIT企業の株を買って
大暴落した気分

106 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 23:56:54 ID:TmJQoUnF0
メルセデスなんて元からパトロン満開でしょうが
自社のリソースなんて無いに等しいし

107 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 01:00:34 ID:VqgE4nF10
会社ごと買い取って自分のところの人員を出さないのがメルセデス

108 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 05:31:31 ID:I6CaD7GF0
今現在単純なマシンの速さ順って、どうなんだろ?
まぁドライバーの好みやドライビングスタイルなんかが
関係するんで一概には言えないだろうが。
ルノー、ウィリアムズはメルセデスより速いのか?

109 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 05:39:43 ID:tsu30LKn0
>>105
空力「だけ」ならビゴワはトップクラス。
だが、他がお留守になってるのがニューエイとの決定的差

110 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 05:51:37 ID:Gv73IsaP0
昨年型マシンのフロントウイングをこねくり回してるだけに見えるルノーが
そこそこ速いのが何気に今年ここまで一番のサプライズに思える。

111 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 06:13:06 ID:B7lO8R4Q0
ルノーは見えないところもきっちりいじりまくりだぞ

112 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 06:19:03 ID:x4ewVOtK0
ルノーよりウィリだな
エンジンがコスワースなのに頑張ったな
Fダクトは差がなさそうだけど

113 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 06:26:55 ID:DXinYaJ60
去年から一番フロントウイングが変わってないのはメルセデスな気が

114 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 08:28:53 ID:c6JT9J9g0
去年予算がなかったんだろうなあ、ブラウン
まともに開発できてれば……

115 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 09:36:35 ID:fDZ/JXXD0
http://www.youtube.com/watch?v=TlljqVFh1SM&feature=player_embedded

116 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 13:15:11 ID:J+yeOaIRP
>>115
これフェラーリが作ったCG?
アスペクト比が違う気もするが良くできてるな


117 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 19:27:44 ID:Ms9jBD4+0
>>110
実は昨年のマシンもそんなに悪くなかったとか…

118 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 23:02:38 ID:wM78ijSe0
やっぱリアウィングの幅が小さいとこうなるよなぁ・・・。

119 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 23:50:44 ID:9Prk3Gzg0
Renault have also introduced a new gearbox casing to allow for
the higher suspension pick-up points that are needed to accommodate the revised configuration.

ルノーはサスペンション高くするためにギアボックス変えたのか
マクラーレンもここまでやるのかな

120 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 01:34:38 ID:5eECRl2x0
>>115
チートじゃないの?コレ。

121 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 01:51:46 ID:CONWZCHL0
ヒュルケンベルグのリタイヤ状況をみると例の排気口絡みっぽいな。
高温でカウルが焼けたり他パーツの破損にも繫がったのかな。
フェラーリもロングランだと今イチみたいだし今回のアップデートが
成功したとは言い辛い?

122 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 01:57:24 ID:HOVpO7w10
ルノー去年から、ごっそり変わってなすがなw
色がアレだから似て見えるけどさ

123 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 02:02:25 ID:vBodVS2M0
ルノーは昨シーズン捨ててただろ・・

124 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 02:02:27 ID:FYuXt7T80
レッドブル以外の下方排気にしても
マクラーレン以外のFダクトにしても
所詮は付け焼き刃だよ。

マシンの設計段階から組み込んである物と
見よう見まねで付け足した物が
同じような効果を発揮するわけがない。

125 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 02:38:51 ID:4lRegmJR0
>>121
いやWilliamsはまだ下方排気してない

126 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 02:50:57 ID:qTIAUv0b0
>>117
タイヤサイズ(フロント)が変わったから、
それがうまくはまったのかもな。


127 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 03:09:59 ID:+uHjcvhK0
ダミーグリッドについてる場面でルノーのフロントサスが大写しになったが、
やぱり怪しそうなジョイント部だったな

128 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 03:19:40 ID:jY8cVVW10
突然調子が良くなったイリアムズ、下方排気じゃないとしたらどこのアップデートがハマったんだろう?

129 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 03:45:36 ID:CeaEbOKu0
使ってるうちにどんどんヘタレてくるという噂のコスワースエンジンの
新品を使っただけだったりしてw

130 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 04:13:58 ID:HtlI3eO40
ヨーロッパ
http://www.sutton-images.com/previews/d10eur1618.jpg
カナダ
http://www.sutton-images.com/previews/d10cdn1058.jpg

ウィリがブロウンリアウイング=Fダクトを投入するといったのをどこかでブロウンディフューザーと勘違いした奴がいるな


131 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 04:26:50 ID:80ssdfbh0
ウィリはモナコで壊した新型フロントウィングの改良版と
リアウィングをカナダで持ち込んでたから
今回それがかみ合って本来のパフォーマンスが出せて
逆にメルセデスとフォースインディアがもたついた感じか
Fダクトはバリのみらしいから効果は薄そう

決勝は荒れレースだったからどうにも
大幅なアップデートは次回イギリスGPの予定

132 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 13:31:14 ID:WGJmSFkx0
しかし下方排気でもレッドブルにおいつけてないあたりはもう根本的な部分なんだろうな

133 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 13:35:21 ID:sKxbq43W0
>>132
所詮コピーだから、劣化しちゃうのはしょうがない。


134 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 14:25:24 ID:kMSlfWH20
そのレッドブルもFダクトの完コピはまだまだ無理っぽいし
まあ最初にやったもん勝ちだよな

135 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 15:58:07 ID:oUSLrwlO0
ウィリアムズは、アップデートがうまくいったみたいだな
前とは違うマシンみたいな走り…

136 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 16:09:20 ID:HOVpO7w10
バリチェロの腕なのか、車の威力なのか
ぬこ2号に新型が行き渡ったらわかるだろう

137 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 16:12:54 ID:oUSLrwlO0
でもヒュルケンベルグもいい走りしてた…途中まで

138 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 16:35:54 ID:oadgYfpr0
ヒュルケンってリタイア後に壁とか蹴ってたでしょ?
あんまり利口な感じじゃ無いよね。

139 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 16:44:40 ID:oadgYfpr0
ところでザウバーってリアがちょっと変わった?って程度かな?
他どこか変わってった?

140 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 17:23:21 ID:DJxDU3SZ0
いつにもましてテカってた

141 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 18:35:07 ID:1PwRBnEL0
総合スレで今回マッサ車だけに新ギアボックスと新リアサスが入ってる
って書かれてたけど、ニュースサイトにそんな記事載ってる?
自分が見てる所にはそれらしき物は無いんだけど

142 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 18:48:40 ID:OF/evQ4z0
予選ではマッサのほうが速かったね
Q3トラフィックなかったらグリッド順変わってたかもな
眉ヲタがくやし紛れ腹立ち紛れに書き込んだとかじゃ?

143 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 19:08:49 ID:ZirddAVV0
ttp://www.formula1.com/news/technical/2010/832/764.html
They've also introduced a new gearbox case to Felipe Massa's car to raise the rear suspension pick-up points to help accommodate the changes.

144 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 00:13:06 ID:2R5DO0/LO
マーレイ先生の新作
ttp://www.netcarshow.com/gordon_murray/2010-t.25_concept/

145 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/06/29(火) 00:17:26 ID:FWXgTsKP0
また3人乗りなんだな

146 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 01:08:29 ID:gn6mTQoT0
ウィリアムズはたまたまこのサーキットにマシン特性やセッティングがハマったのか、
マシン自体のポテンシャル向上によるものか今回だけでは判断付きかねるな
ザウバーについても同じ事言えるけど

147 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 04:29:47 ID:4Q+dtjz80
ブロウンディフューザーってどんな効果なの?
通常ディフューザーは負圧を発生するとまわりの空気が
そこに向かって曲がって流れていこうとするけど、
ロスブロウンがふーふー息を吹きかけることで
空気が曲がる隙さえ与えないってこと?

148 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 06:53:42 ID:EsC6N6Sy0
>>147
おいらが、大きいと思ってるのは、あのへん狭くなってるやん?
そのままだと空気の流れが悪くなって淀んだりするところへ排気ぶち当てる
すると、周りの空気もまきこんでスムーズに、しかも勢いよく流れる
しかも上側の空気が勢いよく流れる=下側の空気を吸い出せるってことで
ダウンフォースが増すんじゃないかな

勢いのある流れをつかって、まわりの空気を巻き込むってやり方は
蒸気機関車の煙突の中に高圧蒸気を上へ向けて吹き出してやるとかもありますな
それだけで出力がぐんと上がったらしいですぜ

149 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 10:24:16 ID:sQJtoRXu0
>146
ザウバーに関しては路面がフラットだったからかな、と思ってる

150 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 12:44:30 ID:EsC6N6Sy0
むしろ前走車の有無が効いてそうな気も。
デラロサのほうだけ見てれば、いつもの位置っぽいし

151 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 18:18:34 ID:tMvaxG+p0
>>149
レイトンハウス・マーチとおなじ理屈ですね
一発屋と意味でよくわかります

152 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 22:08:15 ID:PpQlAxJNP
レッドブルは下方排気やってるけど
トロロッソも同じ方式だったの?


153 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 00:02:43 ID:Phe2qxgn0
http://www.youtube.com/watch?v=Ui6EDypjZKQ
ガスコインさんのブロウンディフューザの解説
ディフューザに対してタイヤの乱流の影響を低減するのが主目的だって

154 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 03:02:48 ID:ysR6lPBU0
路面フラットだったのかな?
ハミルトンのオンボード映像がグラングラン揺れまくってたから
最初はベッテルとの接触でサスペンションでも逝ったかと思ったが。

155 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 07:45:03 ID:6wsjbruf0
>>154
バイブレーションも少し感じてたらしい
あとバレンシアには一箇所だけ横にうねってる場所がある
ピッチングじゃなくてちょっとヨーイングが出る区間

156 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 08:30:22 ID:nSWbs8zs0
>>152
トロロッソは上方排気

157 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 09:36:06 ID:1Q6J3Hk70
枕のオンボードはいつも揺れ戻しが有る。
フロントのセミアクティブの揺れなのか、リアサスの揺れなのか。

158 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 11:44:29 ID:UFwHcodp0
ウィリって上方のままだたよね?
右京さんが下方うんぬんでリタイヤうんぬん言ってたけど...

159 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 12:40:31 ID:6wsjbruf0
>>158
事前情報ではバレンシアから下方排気の予定だった

160 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 21:31:07 ID:pxLMsjZB0
下方排気をコピーしたチームでも
ギアボックス変えたファラとルノーは速くなったけど
ギアボックスは変えなかったメルセデスは遅くて
ギアボックス変更が明暗を分けんじゃないかと個人的には思っている。

そういえばブラックリーって毎年この時期のアップデートに失敗するよね、何でかな?
昨年もブラウンGPで失敗して元に戻してたし

161 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 21:59:55 ID:/FF5Fire0
>>160
メルセデスの下方排気は金曜日のみ走行

162 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 23:44:02 ID:d+CSv4Eb0
だあってばあなんだもん

163 :音速の名無しさん:2010/06/30(水) 23:56:55 ID:QRwEtEsP0
ブラウンの時点でリソースはがっくり減って、今年はメルセデスが銭出してるだけ

継続路線選択するしかないって時点で期待薄でしょw

164 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 00:32:05 ID:sohURIKP0
「メルセデス」そのものに何の技術力もくそもないもんな
まだホンダの方ががんばってた

165 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 01:17:04 ID:uCE2CaKx0
そのメルセデスの銭で早く優秀なエンジニアを引っ張って来ないと
ホンダが残した技術的貯金がどんどん減っていくだけだ。

このままじゃメルセデスエンジン搭載チームの中でワークスが最下位になりかねん…

166 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 01:23:26 ID:/XMgSS3u0
メルセデスには社内的なバジェットキャップがあるからチームの予算は増えない。人間増やしたかったらスポンサー見つけるしかないな

167 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 02:54:52 ID:CL2rMBNR0
有用な人材はメルセデスになんて行かないだろ
マリオ・イリエンとロス・ブラウンのカモでしかないし

168 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 08:01:15 ID:/D0yOz3z0
マリオ・イリエンはメルセデスと無関係だぞ
イルモアがメルセデスに買収された時に追い出された

169 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 10:37:00 ID:UJYshlZK0
メルセデスもブラックリーの設備無駄にしてるの?
日・独あまり変わらないな

開発チームのボス(誰?)は若い衆の意見に耳貸さないのかな?
若い衆の方が奇想天外的発想で確変するんじゃない
どうせ今年は現状維持か下がるだけなんだから

170 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 11:34:00 ID:CL2rMBNR0
>>168
それで無関係かw

171 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 13:35:56 ID:wIBWif6P0
>>161
情報古いよ

172 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 14:51:51 ID:QcjnMvXI0
豆知識だけど
イルモアの設立にはもともとロジャーペンスケが絡んでいるのな
メルセデスの名前名乗らせてあげている会社とは別に
同じ名前のイルモアとゆう会社があるんだよね

173 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 20:41:29 ID:XL81+vKzP
実際にはブロウンディフューザーって名前は適切じゃないんだよな
タイヤ周りの乱流を排気ガスでシールドしてディフュザーの効果を上げる目的なんだよ。
だからそんなスロットルセンシティブにはならない。
それから他にもリアタイヤのタイヤヒーティング効果もあってカナダではレッドブルがそれをうまく利用したようだぞ

174 :音速の名無しさん:2010/07/01(木) 21:59:28 ID:wIBWif6P0
Renault's chief engineer Alan Permane
Everything performed as we expected it to
and the new front wing and new blown floor worked very well


"We are reasonably pleased with what we've seen," said Ferrari's Chris Dyer.

175 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 07:19:55 ID:LH6PCnEm0
F1公式にマッサのオンボードでてるけど面白いな
ブレーキング時に少しだけスロットル空けてる。
ルノーかフェラーリのドライバーがドライビングスタイル変えてるって言ってたけど

176 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 10:14:08 ID:ZnFd1nEz0
マッサのオンボードとかみていて楽しいのか?
俺には理解出来ない

177 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 10:47:12 ID:5eYG24ep0
実はいちばんうまいと思う

178 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 10:48:07 ID:i37EON2E0
マッサって時々不可解なスピンを連発するよね

179 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 11:17:14 ID:XS3A/XhN0
スピンイップスは不治の病

180 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 11:18:30 ID:sFee8PHW0
マッサって常にスピンと隣り合わせなのか?
セッティングとかどうしてるんだろうか・・・

181 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 13:15:50 ID:XQ12kZSh0
>>180
顎兄のセッティング真似してるのかもよ。
「このセッティングで乗りこなせれば
俺もワールドチャンピオンに・・・」って。

182 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 13:24:20 ID:KYRCCXjn0
常にパーシャルにしているよりはエンジンに優しいわな

183 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 13:25:26 ID:LtVlY6mmP
>>176
なかなか面白いと思うが・・・

下手なドライバーじゃないぞ?

184 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 21:06:56 ID:Hsg4RmeR0
>>175
ブレーキバランスがリア寄りの時それするとものすごくリアが安定する
ブレーキにはキツイだろうけど

185 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 21:26:07 ID:i37EON2E0
アロンソもバレンシアの終盤、ブレーキがきつかったんじゃないのかな。
リア寄りのバランスだったなら、あの妙に手前のブレーキングポイントも頷ける。

186 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 21:32:14 ID:51iGqSxS0
ハンドルのスイッチひねって前に寄せればもっと安定するよ

187 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 21:41:52 ID:+4VtyegT0
ブレーキバランスコントローラってステアリングに付けていいんだっけ?

188 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 21:44:57 ID:sJalFwqC0
駄目でしょ

189 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 22:17:24 ID:6ahOPLBmP
ブレーキバランス調節ってステアリングのダイアルからサーボで調節する派と脇のレバーからケーブル油圧で調節する派の2パターンがあるの?

190 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 22:23:35 ID:OQlY27dG0
移籍だよ
ttp://ferrariformula1.hu/pn/modules.php?name=News&file=article&sid=2500

191 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 22:48:08 ID:aT93HghU0
微調整はステアリングダイヤル、大幅に変更する時はシート脇のダイヤルで調整する
って去年どこかのドライバーが解説してた

192 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 23:04:03 ID:XQ12kZSh0
>>175
F速に書いてたけど、レッドブル方式のブロウンディフューザーでしっかりダウンフォース稼ぐには
アクセル開度を上げなきゃならんらしい。だからアクセル開けたまま
ブレーキで調整。クビサとアロンソはしっかり対応出来てたけど、マッサは
手こずってて何度もコースオフしかけてたらしい。(by 今宮)

193 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 23:07:34 ID:XQ12kZSh0
>>190
古いよ

194 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/02(金) 23:51:16 ID:KDrgeR5m0
>>192
ブロウンディフューザーじゃなくても、2ペダルなら普通にやる。

195 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 00:36:33 ID:rjdw4MgG0
マクラーレンのセナが鈴鹿シケインでフルブレーキ中にリアが暴れてたのって
その走り方?

196 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 00:38:03 ID:BQV5OUJn0
89のスーパーラップのこと?

197 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 00:57:44 ID:rjdw4MgG0
>>196
すまん、記憶が定かでない
横からの映像でシケイン侵入のところでフロントは安定、
リアがぴょんぴょん跳ねていたのがものすごく印象的だった

198 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 01:00:43 ID:o4iqBX3H0
セナのはギア落とす際にシフトロック気味になってリアが流れただけ
ただのドライビングミス

199 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 01:03:44 ID:rjdw4MgG0
>>198
あらま。聞かなきゃ良かった

200 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 05:07:00 ID:23jKCdFB0
>>194
そんな事は知ってるよ。今宮は
「ブローディフューザーからその効果をしっかりと
引き出すには、アクセルオン状態を絶えず意識しながら
攻めないとダウンフォースは発生しない。」って書いてる。
2ペダル、左足ブレーキ走法を前提に、更にアクセル開度を
上げる事を意識的にしなきゃならんらしい。
因みに今宮はその後、
「このシステムの元祖レッドブル勢はターンイン時点でもう
全開にアクセルオン、ぶらいんどコーナーが多いここでも
かまわず行く。さすが一日の長だ。」と続けてる。

201 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 05:38:52 ID:JLTXlejn0
なんかウイングカーみたいだな  

202 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 13:12:46 ID:K96V9N5P0
アクセル開けてないと排ガスシールドが乱流に負けて、DF増えるどころか抜けるのか・・・恐ろしい逆チキンレースシステムだな

203 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 13:25:48 ID:8Kb3Cthq0
今宮は技術も理論も分かってないぞ。門前の小僧ですら無い
今宮のネタをもとにあれこれ言っても不毛だと思うが

204 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 15:58:40 ID:aZTqmKfi0
>>202
別に逆チキンレースなんかじゃないだろ。スピードコントロールはブレーキ側で出来るんだから
スロットルを荷重やスピードと関係無しにコントロールしなきゃいけないってだけでしょ。

205 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 17:50:50 ID:rjdw4MgG0
バイクだと常にチェーンを張るため(後輪への駆動力を切らない)に
ブレーキ中もクラッチつないでたりするけどそんな感じ?


206 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 18:06:36 ID:DiQcLPTB0
ブレーキングの時は勿論シフトダウンするだろうからブリッパーが働いて
自動でエンジンの回転上げていると思うんだけどな。

207 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 18:16:13 ID:Yb3wgp0q0
>>206
負圧って知ってる?

208 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 19:30:45 ID:LLShCbrM0
負圧車てうんち吸うやつでそ

209 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 21:01:05 ID:WGiVCQp+0
HRTって開幕戦から凄まじい開発スピードだよな、10秒落ちが
最後尾争いに加われてるんだぜ?

210 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 21:22:07 ID:6n4zPxSsP
http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/475053/f1-2010-european-gp-technical-updates.html
レッドブルもやっとバレンシアでディフューザーがTF110式になったんだな
ほんと惜しかったなトヨタ

211 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 22:24:16 ID:nh9MMYAz0
>>201
×ウイングカー
○ファンカー(BT46B限定)

212 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 22:37:54 ID:aZTqmKfi0
>>206
瞬間的なブリッピングじゃダウンフォースが変動して挙動が不安定になるだけで効果ない
ブリッパーはレギュで制御が制限されてるからブロウンディフューザーに求められてるようなスロットル操作は出来ない

213 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 22:52:32 ID:dTcAC4/b0
そういやぁフェラーリ時代のミハエルってシフトダウンする度にアクセルを
少しだけふんでたよな。

214 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 23:01:53 ID:MSlfbQJa0
ブレーキ踏んで前に荷重が移動するのをスロットル開けて後ろに戻す、ってことか
車体がダイブするのを抑えて空力を安定させる操作かね

215 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 23:35:44 ID:OLh0HfL+P
ヒールアンドトーじゃなく?

216 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/04(日) 00:20:28 ID:oyK3PgEk0
>>215
2べダルなら不必要

217 :音速の名無しさん:2010/07/04(日) 00:20:37 ID:GAJrbiAm0
>>213
あれってフェラーリのECUが独特なせいで、
ブリッパー制御がFIAのテレメトリーに表示されてたんじゃなかったっけ。

218 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 07:14:59 ID:sgFJYTY30
ブリッピングってディフューザのためじゃなくてエンジンマネジメントのためにやるものだろ
負圧とか何を言ってるんだ?

219 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 13:17:00 ID:/A/5gAJqP
やっぱTF110ってそこそこは戦闘力あったんだろうなぁ・・・

フェラーリやレッドブルにも真似されてるしさ・・・
走れなかったRA109だな

220 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 13:24:10 ID:vx7av9dX0
2011にTF110使ったらそこそこいいところまでいけると思う?


221 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 13:26:15 ID:/A/5gAJqP
それは無理。絶対無理。
開幕戦と最終戦じゃシーズン戦ってるマシンのタイムは軽く1秒縮まってるし、
そもそも2011レギュに適合してないし・・・
信頼性すら定かではないし・・・・

222 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:00:22 ID:cVZ421cDO
>>219
どんなところがですか?教えてほしい
ライコネン、カムイで優勝争えてたりしてねw

ちょっとここで妄想をw
開幕戦で予選フロントローにトヨタ2台が並ぶ
ライコネンポール、でもカムイより0.5秒速い
カムイドキドキ、あたふた
チーム「カムイ、いいとこ見せようと思わなくていい。相手は
チャンピオンだ。自分の走りをすればいい。上のチームも
意識しなくていい。なぜならこのチームがトップの車だからだ」

カムイ「な、なんだってー!(>_<)」

223 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:08:43 ID:cVZ421cDO
間違えたorz
なぜならこのチームがトップチームだからだ

もしそうだったら…(T_T)

224 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:12:49 ID:/A/5gAJqP
>>222
TF110ってのは(素人目だけど)十分に戦闘力があったと思うんだよ。
全体的にはRB5・RB6に似たフォルムで
極端なハイノーズで例のディフューザーに空気を流し込み、(ディフューザーはRB6にもコピーされたっぽい)
大騒ぎになった車高調整システムをレギュの網を潜り抜けて載せてきている。

リア周りはF10Bにも真似されたしそこそこは完成度高いんだろう・・・(写真見れば分かるよ)
まぁ下方排気は採用してないのだけど・・・・

で、カムイはともかく、ライコネンなんて乗るはずがないよ。
あと変なストーリーはチラシの裏に・・な?
女でもF1好きは居るってのはよーく分かったから普通に男みたいに話してくれ

225 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:15:17 ID:eKOV4p850
見た目で速さって分かる物かね。
三バカチームの中でも、ヴァージンなんてある意味モダンな最近のF1に良く似た形してるけど、
壊滅的に遅いやん。
古臭いロータスのが速い訳だし。

226 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:19:45 ID:cVZ421cDO
>>224
写真どこで見れますか?男っぽく話せばいいんですね。分かったぜ!

227 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:19:55 ID:JemI2Ur/0
ルノーも予想外だったしなw

228 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:29:14 ID:/A/5gAJqP
>>225
ロータスは一応一番F1マシンっぽくなってたじゃん。
トヨタ臭のするマシンだった・・・

で、リア絞り込んで現代的になってからそこそこ速くなった

VR01は俺は速そうには見えなかったなぁ。形が単純だしリア周りがどうにも古臭くて<<ロータスもだが
ルノーR30は俺初めから戦闘力あると思ってた。あれ速そうじゃん

まぁ俺も予想が全部当たったわけじゃなくって、去年のF60とか枕MP4/25は外した
>>226
http://response.jp/article/2010/05/21/140687.html
グランプリ特集を買わなきゃ駄目なんだぜ?

229 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:29:22 ID:9nwRGc8S0
>>225
いや、ヴァージンはクルマが発表直後こそ
「カコイイんじゃね?」ってレスがいくつかあったが
すぐ「プレーンすぎる。絶対遅い」って意見が大半になった。

230 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:30:36 ID:9nwRGc8S0
×クルマが発表直後
○クルマの発表直後

切り貼りしてたらおかしくなたお。orz


231 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:34:11 ID:9nwRGc8S0
このスレの最初の方。

2010 発表された新車を眺めて右往左往するスレLap4
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1265202743/


232 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/05(月) 14:36:22 ID:UrX13r7x0
走らなければ絵に描いた餅に過ぎない

233 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:42:11 ID:vx7av9dX0
TF110
http://livedoor.2.blogimg.jp/ikesanikesan/imgs/a/c/ace379c9.jpg
ttp://www.sonymagazines.jp/grandprix/2010_06cover.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/264253.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/264254.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/264255.jpg

234 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:42:55 ID:vx7av9dX0
見れる?
ttp://response.jp/imgs/zoom/264256.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/264257.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/264272.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/264273.jpg

235 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:46:52 ID:9nwRGc8S0
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1265202743/53 が鋭くてワロタ。w


236 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:47:08 ID:tDegPTZG0
>>225
見た目じゃわからんね
昔からそう

ラウダは表面冷却のBT46に一目ぼれして、実際はちっとも走らなかったし
ここ数年のルノーの豚マシンなんて、到底モナコをあんなに元気よく走るようには見えない。
ヴァージンはカラーリングもモダンだし、とんがっててぴょーんと走りそうだけど実際にはGP2より遅い。

ほんとわからんもんです。

237 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:48:08 ID:cVZ421cDO
>>228
ありがとうだぜ!残念だぜ(T_T)

238 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:55:37 ID:cVZ421cDO
>>233>>234
ありがとうございます!
初めて見ました(T_T)
ノーズが高いですね。カズキも久しぶりに見れて満足だぜ!

239 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 14:58:20 ID:9UIRJvO00
TF110のディフューザーがどう凄いのか偉い人詳しく頼む   頼みます

240 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 15:34:00 ID:eKOV4p850
そりゃヴァージンなんて「絶対遅い!」って言っておけば間違い無いのは確かだろと。
これほど鉄板な予想もねーし、写真一枚無くても言える予想だ。
それが見た目で判断しての事じゃ無いんじゃねーのって話で。

241 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 15:41:21 ID:9nwRGc8S0
後出し乙

242 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 15:50:43 ID:HGVCyLav0
>>218
何的外れな事ばっか言ってるんだよアホw

243 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 15:53:27 ID:HGVCyLav0
実戦投入されてない車の提灯持ちってとんでもなく目出度いなw

244 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 18:55:45 ID:sgFJYTY30
TF110のデフーザ
ttp://img341.imageshack.us/img341/4295/sinttulo1copialk.jpg

245 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 20:21:25 ID:QaFTPo0k0
One interesting observation is that Red Bull has a setting on the engine,
whereby the ignition is retarded on the over run, which maintains
exhaust gas pressure even when the driver lifts off the throttle.
This maintains the performance of the blown diffuser and keeps
the downforce up when it’s most needed. It’s not something
you can do for more than a lap or two as it damages the engine,
but it gives that vital fraction of a second which keeps
Red Bull ahead of the rest in qualifying.

246 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 20:47:44 ID:1wmbWIAT0
1つ興味深いことは、レッドブルはエンジンの設定がいるが、
点火は、以上の実行に、どの維持遅滞なされ、それ
場合でも、ドライバはスロットルをオフに持ち上げるガス圧を排気。
これは、本格的なディフューザーの性能を維持し続ける
ときに最も必要な最大ダウンフォース。それは何かではない
あなたはラップよりも、または2つのこととして、エンジン、損害賠償を行うことができます
それは続けて2番目の極めて重要な部分を与える
レッドブル前残りの予選です。

247 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 22:00:21 ID:GPxQ7aolP
>>239
>>210
これのVaned diffusersを読んでもなんとなく分かると思うけど
グランプリ特集の写真見れば一目瞭然だと思う
下からインナーディフュザーへの入り口移したやつ
ネットには流れてないな。
なんかトヨタの人のインタビューでもディフュザーのことは全然アピールしてなかったから
今年のマシンでどのチームも似たようなディフュザー使ってるんだろうなと思ってたけどそうじゃなかったみたいね

248 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 22:19:16 ID:iuA68gYB0
>>224
TF110が車高調整システム載せてるなんて話あったか?

249 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 22:57:17 ID:vN/1xrPK0
>>200
コーナーが一日続く長さってどこのモンゴル平原だよ?広大すぎるだろ

250 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 22:59:11 ID:IWFILEvV0
つまんね

251 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 19:16:36 ID:wS1HiP6W0
F1 2011年 : マシンの前後重量配分を規定
http://f1-gate.com/fota/f1_8232.html

もういっそのことワンメイクにした方が文句出なくていいかもね・・・(;´Д`)

252 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 19:44:52 ID:vA3DoncY0
>>251
もう少しアバウトにこう・・・ピレリsが推奨する重量のバランスは〜だよ位にしとけばいいのに

253 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 21:29:46 ID:D+WeE1WM0
経済危機からの快復途上だからもうしばらく、こんな感じで行くんだろうな。
タイヤ戦争、エンジン戦争を復活させたらF1自体が死にそうだし。

254 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 22:19:18 ID:VUlZ4GeM0
ピレリの事だから推奨重量配分ではてんで駄目なバランスになったりしてw

255 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 22:44:47 ID:/ze9zx5XO
>>233
カラーリングが某イタリアチームっぽいな

256 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 23:03:42 ID:Pye3uzA40
ロス・ブラウンは賞味期限が切れたな。完全に

257 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 23:16:41 ID:flrG8Fxk0
>>256
アホ

258 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 23:30:19 ID:Pye3uzA40
自己紹介はいりません

259 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 23:45:04 ID:rHsf81c2P
>>256
何で?カナダ・ヨーロッパの不振はマシンと言うよりタイヤセッティングの問題だったのでは…
ここ2戦はストリートサーキット(市街地サーキット)なんで路面の判断がお粗末だったんだろ
まぁチームとして伝統的にタイヤセッティングが下手だけどね。来期ビレリに変わるけど大丈夫かな(汗

260 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 23:50:01 ID:txwZ1JMA0
タイヤが使いこなせないのはマシンのせい
タイヤが使いこなせないのは致命的なこと

261 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 23:56:02 ID:rHsf81c2P
その通りですねw
去年は路面温度が低いから… とか
タイヤに優しいマシンに成りすぎた事をブラウンも嘆いていたよ

262 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 23:56:14 ID:wXVS6Vxg0
序盤に大鉈振って好転してないからな

263 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:01:51 ID:aGssrxbX0
>>259
セッティング以前にメルセデスは設計を根本から間違えたから何やってもタイヤ使いこなせない。
ホイールベース伸ばしても全然変わらないんだからセッティングでどうにかなる次元じゃない

264 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:04:36 ID:/3g/VGllP
ageてしまってた…御免なさい。

265 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:10:17 ID:isvfOZ250
開発失敗したチームの責任者が「開発競争やめようね。失敗したチームが出たらいけないから」と泣き言を言ってるわけだ

266 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:10:33 ID:4K5ZI8IV0
2007年以降は現場でのホイールベースチョイスまで含めてセッティングというべきだなあ

267 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:21:11 ID:/3g/VGllP
シルバーストーンはブラックリーにとって、第3のホームGPだから多分改善して来るでしょう…

268 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:39:10 ID:k1u9V8Jp0
メルセデスのMGP W01は、RA106(SA07)の後継機で、
タイヤの冷え性はホンダ時代からあったし、マシンの根本的な問題らしいから、
RA107みたいにマクラーレンタイプのマシンを目指して完全新設計でもしないかぎり
直らないと思う。当時、中本さんがRA106は伸び白がないからと言って
開発をやめた理由がこの問題にあったのかもしれないね。
もしそうなら中本さんは正しかった。


269 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:43:20 ID:k1u9V8Jp0
>>268
開発系統の順番はRA106→SA07→BGP001→MGP W01でした。

270 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:44:40 ID:UgN1y5jt0
中本が正しかったとか
あり得ないから

271 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:54:47 ID:k1u9V8Jp0
>>270
RA108をBGP001みたいに5基の風洞を同時に使用して、
とことん開発して熟成させてたら、
以外と速いマシンに化けたかもしれないよ。
まあ自分ら外野にはわからないけど。


272 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:57:25 ID:/3g/VGllP
>>268
何故かメルについてつづいていまったが
アンダーステア傾向をオーバーステア寄りに変更開発すると言っているから完全新設計に成るんじゃないの?
今は傾向改善の途中で本格的には来期以降かもしれないけど…

273 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 00:58:43 ID:4K5ZI8IV0
開発系統の順番は
A23→SA05→SA06→SA06B→RA107→SA07-5B→SA08→BGP001→MGP W01

274 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:01:36 ID:Sp5TxYK20
RA107がBGP001のルーツだとは聞いたことがある

275 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:06:44 ID:DiwczJK30
中本さんとRA107をやたらと褒めたがる人っているよな

276 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:07:09 ID:QFPCjBw7O
>>273
RA108は突然変異だったのか

277 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:09:41 ID:bECN44P80
>>272
アンダーをオバーステアに変えるくらいなら、
それは大幅改良と言うと思います。
モノコックを一から開発して造り直さないかぎり
完全新設計にならないですよ。


278 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:12:26 ID:4K5ZI8IV0
ttp://www.racecar.com/carsinternational/stock/superaguri.htm
これの改造もプレストンがやったと本人が書いていますがね

279 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:13:15 ID:4K5ZI8IV0
開発系統の順番は
A23→SA05→SA06→SA06B→RA108 とゆうのもあるしね

280 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:22:41 ID:UgN1y5jt0
ミハエル好みのオバーステアに変えると発表したのは来季向けなんじゃないの
今季のマシンでは無理で来季のマシンからになると思う

281 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:22:41 ID:TuyQbDyC0
つまりアロウズ最強か

282 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:25:46 ID:4K5ZI8IV0
開発系統の順番は
A23→MP4-18→MP4-17D→MP4-19→   とゆうのもあるしね

リンランドは2002年の年末まで仕事していたらしいよ

283 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:28:28 ID:UBBNRXZt0
開発系統云々言ってる人は何が言いたいんだ

284 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:31:32 ID:4K5ZI8IV0
まああれだ
おだって
かいただけだから
きにするなよ

285 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 01:36:57 ID:/3g/VGllP
そんなことより、可変リアウィングの方が色々と問題なんじゃないの
マジで採用するのかな

286 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 08:18:06 ID:dkwnENG20
枕もフェラーリもタイヤの冷え性には悩んでるでしょ

287 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 13:05:29 ID:abB2JiRh0
ホンダがサジを投げたRA107(SA08)を押し付けられたSAF1が、来期のSA09用に準備していたSA08改の空力設計を
ロスブラウンがRA109として採用してBGP001に改名、というのが実体
RA106→RA108→RA109/H(不採用)
SA07(RA106改)→SA08A(RA107改)→SA09(SA08改)→RA109/A(BGP001)

288 :287:2010/07/07(水) 13:10:59 ID:abB2JiRh0
「来期」とか書いてて今更気づいたが、走らないのが分ってたSA08Aに変えてシーズン末期にSA08Bとして投入するつもりだったか?>ダブルディフューザー

289 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 15:33:12 ID:qyrH1Dir0
妄想はもういいよ



290 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 17:15:05 ID:UgN1y5jt0
元はともあれデザイナーのセンスが一番無いチームだよなw

291 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 18:10:03 ID:Ifsl44SC0
ttp://f1-gate.com/redbull/f1_8257.html

292 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 18:11:10 ID:/YTWq7gP0
>>291
>>245

293 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 18:56:29 ID:UgN1y5jt0
マジなら共通ECUは無視ですか…
さすが インチキ レッドブル

294 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 19:20:34 ID:oyYdQ2rO0
ちょっと前のASでルノーは気筒休止(?)をやってるって記事が載ってたけど、
それを応用して、ミスファイアリングシステムみたいに、
生ガスをエキゾーストで爆発させてやればいい訳だ。

さすがニューウェイ先生・・・

295 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 19:26:43 ID:LLVc3Qa00
>>293
セッティングの範囲内だろ

296 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 19:48:00 ID:dkwnENG20
>>291
それが本当ならQ3だけ異常に速くなって、FPや決勝ではさほどじゃない
理由が説明できるが、さて

297 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 20:01:49 ID:4K5ZI8IV0
開発系統云々すきなひとているもんだな

298 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 20:13:29 ID:UgN1y5jt0
>>294
エンジンやパーツが壊れる方向に持って行く
だからトラブルんだろ
さすがニューウェイだなw

ニューウェイマンセイ厨 シネ

299 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 20:27:20 ID:pClFQ8at0
統合失調症

300 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 23:27:58 ID:cj6nfzRtP
http://www.formula1.com/video/onboard.html

どう思うよ?

301 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 23:35:10 ID:J2kL42ua0
いつの間にか登録制になってるし

302 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 23:43:17 ID:cj6nfzRtP
えっ?登録してないの?

303 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 23:48:06 ID:ZToHxje90
>>291
本家ルノーも、レッドブルみたいに排気量一定にしてるのかな?
その電子制御装置がレッドブル製なら別だけど。
もしルノーがこれを知らなかったら、なんでエンジン壊れるんだと
疑問に思ってたかも。
逆に、エンジンのテレメトリーに現れてるならルノーも解ってたはず。


304 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 00:09:51 ID:Y5jhUnAZP
サーモカメラで撮れば直ぐ分かるだろに…
フジテレビさんよ

305 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 00:39:30 ID:eYylSK4m0
>>304
フジはカメラ持ってってないだろ
情弱か

306 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 00:48:00 ID:Y5jhUnAZP
取材用カメラは持っていってないのかよ

タイヤの温度を映していた映像があったけど
そのカメラでもOKじゃないのBBCさん

307 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 00:56:55 ID:xc0h1FZN0
サーモでディフューザでも見るの?

308 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 01:34:38 ID:o5CZ+fln0
低速でアクセルを踏まない所を通過するマシンをサーモカメラで撮って見比べれば
マシンが常に屁をこいているか確認できそうだね

309 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 01:56:12 ID:/8q5H210P
>>244
これが
「スーパートリックディフューザー」(棒)か。
確かに凄そうだがよく分からん。
まぁレッドブルも真似するぐらいなんだからいいものなんだろうけど
>>248
グラトクのTF110特集では、車高調整システムあるって明言してたよ

310 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 02:19:16 ID:E/wpbS2D0
>>309
でっていうw

311 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 02:20:42 ID:/8q5H210P
ホントでっていうだよなw

レースに出ていないマシンを語ったところで答え合わせは不可能だし

312 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 07:42:40 ID:HsGKzs8J0
>>309
そのグラ特読み直したけどTF110が車高調整システム積んでるなんてどこにも書いてないぞ

313 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 08:57:35 ID:pKWvSUMEP
過去ログpart2みればわかるけど車高調整システムいってるのはRacecar Engineeringのほうな
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51656924.html
http://gb.zinio.com/pages/RacecarEngineering/July2010/416127558/pg-1


314 :音速の名無しさん:2010/07/09(金) 13:14:41 ID:dJh4uwmK0
マシンに絡めて左近を語って下さい。

315 :音速の名無しさん:2010/07/09(金) 13:49:44 ID:N33Qrq+90
左近はトヨタ、ホンダ、フェラーリ、コスワースエンジンの違いが分かる男

316 :音速の名無しさん:2010/07/09(金) 14:01:21 ID:vio8CHOkO
ルノーもわかる…はず

317 :音速の名無しさん:2010/07/09(金) 14:05:29 ID:dJh4uwmK0
ダバダー ダバダー ダー

318 :音速の名無しさん:2010/07/09(金) 14:20:23 ID:dJh4uwmK0
http://www.sutton-images.com/previews/d10gbr298.jpg
さすがに苦情がでたのかな?
パイプカットしてきたね。

319 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/09(金) 15:43:43 ID:GdCuDpZW0
仕上げが荒い。
現場合わせ?

320 :音速の名無しさん:2010/07/09(金) 19:56:42 ID:xWMdDvYc0
インドのサイドポンツーン脇の垂直板が複雑な形になってた。
あそこは規制しないのかな

321 :音速の名無しさん:2010/07/09(金) 23:43:06 ID:25bsCqAzP
メルセデスのパイプむっちゃ出てたw


322 :音速の名無しさん:2010/07/10(土) 02:04:37 ID:II6yjFGz0
http://photos.gpupdate.net/large/157921.jpg
http://photos.gpupdate.net/large/157914.jpg

323 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 05:44:46 ID:lr7dc9Rv0
サスがプッシュ式でギアボックスの上にボリュームがある以外は
サイドポンツーンの絞り込み方とかほぼ完璧に
レッドブルをコピーしてきた感じか。

324 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 05:49:20 ID:X8jSkmPm0
なんか醜い…

325 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 10:48:48 ID:ZL6V3LuJP
なんでこうなった ><
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/07/IMG_8024.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/07/IMG_8185.jpg


326 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 11:00:50 ID:ePZsLiZo0
うしろニョ〜ンて感じ

327 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 11:01:48 ID:5Vs6a5BL0
なんかすごくカッコ悪いな

328 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 11:29:27 ID:8Z6t7ed70
MP4-25ってサイドポンツーン元々こんな形状だぜ?

329 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 15:17:32 ID:BW6tLSdx0
サイドポンツーン側とエンジン側とで完全に内部を分けてあるのかな

330 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/10(土) 16:03:47 ID:qxABcgX80
>>328
俺もそう思ったけど・・・<当然モディファイはしてるが

331 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 20:49:16 ID:zmqenYgjP
上に残ったクーリングアウトレットがキモかっこいいな
http://img806.imageshack.us/img806/5030/dsf907102.png

332 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 23:08:04 ID:lL5zjK8T0
もうお腹一杯だろニューウェイ先生
今季限りで引退して、超音速エコ旅客機でも開発してくれ



333 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 23:49:25 ID:noYJyf8P0
RB6はディフューザー新型だったな。
バットマンディフューザーみたいになってた

334 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 00:40:47 ID:/WRjcYjH0
個人的にマクラーレンには、レッドブルのマネをして高速コーナーで速くなる
改良をするんじゃなくて、最後まで直線番長なマシンをとことん追求してほしかった。


335 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 04:08:15 ID:qUVAamd00
RB6は前を走るマシンがいないと決勝でもバカっ速いからな。

予選で何が何でも赤牛より前のグリッドを取って、乱気流を
浴びせるのが至上命題なんだろ。

336 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 06:31:47 ID:9Bhn6jzE0
>>332
飛行中に翼が折れるぞ。w

337 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 09:05:01 ID:M4swE1A60
なんか赤牛=F1、他チーム=GP2みたいな感じだな
こういう時こそ鰤+指紋図+ピケjrにレースを面白くして欲しい

338 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 14:42:53 ID:+EDY1kvV0
レッドブルの新Fウィング、ダミーカメラが完全にウィングの一部じゃないかw
ttp://www.sutton-images.com/previews/d10gbr600.jpg

339 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 16:03:40 ID:D/CFwVwb0
>>338
インドが数戦前にやってる

340 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/11(日) 18:39:03 ID:lharu6Pc0
>>338
上下対象だろ

341 :音速の名無しさん:2010/07/13(火) 10:45:30 ID:Qoo70XyT0
レッドブルの点火遅角に関する分り易い解説。
ttp://scarbsf1.wordpress.com/2010/07/10/red-bull-map-q-the-secret-to-the-teams-q3-pace/
要は、ラリーのミスファイヤリングシステムみたいなもんだ、っていう話。

342 :音速の名無しさん:2010/07/13(火) 15:52:03 ID:cRcskhAm0
ほう
コーナーで排気ガスのスピードを下げないためなのね

343 :音速の名無しさん:2010/07/13(火) 20:14:49 ID:nnnZryOh0
対称翼だってAoAつければいいんだろ

344 :音速の名無しさん:2010/07/14(水) 02:04:48 ID:7SZ0lsku0
5度まで認められてるからな。当然やってるだろう

345 :音速の名無しさん:2010/07/14(水) 02:18:58 ID:VxldL1z20
誤差の許容範囲も含めればバッチりだな!

346 :音速の名無しさん:2010/07/14(水) 14:34:43 ID:NxJPQ+FW0
http://www.fmotor.net/photo/f1/2010/10/gbrgp_025.jpg
インドもいつのまにか2重フロアになってたんだね

347 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 14:27:36 ID:KPw4zNsJ0
二重フロア最高や!
F92Aは間違ってなんてなかったんや!

348 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/15(木) 14:36:35 ID:vpjV70mz0
F92Aのとはコンセプトが異なると思うが

349 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 18:59:48 ID:003GiieJ0
ネタニマジレス

350 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 19:44:35 ID:SAICvYyi0
F1じゃなくてインディだけど、
リアタイヤ前の処理がどういう方向性になるのか興味あるわぁ
ttp://f1-gate.com/other/indycar_8373.html

351 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 19:52:56 ID:A7DkCPkrP
>>350
負圧となるタイヤ周りの乱流の解決にはならないと思う、ドラッグが増えてドラフト(スリップストリーム)が使いやすくなる気がする

352 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 20:02:17 ID:u5rkEdVW0
おまいは由良さんの言ってる倍速のとか理解できてないでしょ

353 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 20:08:23 ID:lLhGlTKq0
>>350
エフゼロみたいw

リアタイヤ前のは主に安全対策だろうなあ。
kartのサイドボックスみたいなもん。

354 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 20:20:13 ID:VCWB9eXt0
リアタイヤをもうここまで覆ってしまうなら、ついでにフロントも覆ってしまえと。

355 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 20:25:23 ID:A7DkCPkrP
>>352
お前こそオープンホイールのコンセプトを理解出来ていないな

356 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 20:28:31 ID:u5rkEdVW0
いかっていいかえされたりしてもなあ

357 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 20:38:25 ID:SAEwqjb30
なんで理解してないか説明しないからだろ、アフォ
>>352みたいな奴はほんとウザイ

358 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 20:44:20 ID:u5rkEdVW0
おまいはずかしいからとりあえず逝ってこいや

359 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 20:49:50 ID:aSHLH7N60
おまいとか何時の時代の人間だよ

360 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:00:37 ID:HmDMifpG0
おまぃ… って古いのか?

361 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:03:52 ID:lLhGlTKq0
それにしても変な車

362 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:13:22 ID:Vqe/iDan0
古い話しで申し訳ないけど4WSってどうなったの?
扱いづらくて消滅?

363 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:15:22 ID:yl889Mz+0
ホットウィールのミニカーみたい

364 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:22:30 ID:SAICvYyi0
>362
レギュレーションで禁止

365 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:25:40 ID:lLhGlTKq0
4WSなんて一度でも採用したマシンあったっけ?
最初から禁止じゃなかった?

366 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:26:18 ID:aSHLH7N60
>>362
93年限りで禁止

367 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:27:14 ID:FvVDTv4y0
93年までは認められてた。
93年終盤のベネトンが導入してたはず。

368 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:28:37 ID:Vqe/iDan0
>>364,365
4WS採用されるかどうかって頃からF1見なくなってしまったんで
その後どうなったかなと思って。
採用すらされなかったか

369 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:29:42 ID:Vqe/iDan0
げ!
採用されてたんだ。
禁止の理由は挙動不安定?

370 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:30:43 ID:9Nm+AG2W0
>>365
B193が4WS使った。効果はあまり芳しくなかった様だが

371 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 21:38:39 ID:9Nm+AG2W0
>>369
金が掛かりすぎるハイテク装備だったからアクティブサスやTCSとまとめて禁止

372 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 22:06:24 ID:Vqe/iDan0
>>371
なるほどね

ハンドル切れ角に応じてフロントウイングの立て具合を左右比対称に可変できたら
車体のロールを少しでも抑制出来るかな
そういうのは規則で禁止?

373 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 22:17:23 ID:vOBYfOaK0
>>370
アクティブサスみたいな最終兵器とはいかなかったけど悪くなかったみたい。
予選一発では効果は薄いけど決勝でタイヤのタレが少なくて済むとか。

>>372
それだとFウィング自体が走行中に状況に応じて動いてしまうので可動空力パーツということで違反です。
基本的にボディワークにしろウィングにしろ走行中に可動するのは禁止です。
一部許可されているのはFウィングフラップで1周につき2回+−3度の範囲で動かせます。
1周に付き2回ですから起てて寝かせてと実質的に1回ですね。
来年は規則が変わるので、これに関してもこの先残るかどうか判りませんが。

374 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 22:35:02 ID:lLhGlTKq0
>>372
大昔のレーシングカーではそういうのもあった。
でも故障したときに大事故がいくつかあって可動式の空力付加物は禁止になった。

375 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 22:42:22 ID:CaA8EbGj0
ウイングが発明されて結構すぐに左右分離可動型が登場してるんだっけか

376 :sage:2010/07/15(木) 22:58:14 ID:wFg7dYd10
4wsと言えばギャロップMKU

377 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 23:07:20 ID:FvVDTv4y0
だから、Fダクトの自動化もできないわけで。
手で押さえるから空力システムが稼動してるわけではないと言う言い訳が通るw

まぁ、マスダンパーが稼動空力システムと認識されたのは明らかにつぶしだけどね。

378 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 23:10:28 ID:vOBYfOaK0
>>375
ウィングの装備は多分1966年のシャパラル2Eが最初で初めから可動式だった。
(それ以前はスポイラーでこれも可動式)
http://www.auta5p.eu/katalog/chaparral/chaparral_2e_01a.jpg
左右分割可動式は1968年の日産R381.。
http://farm2.static.flickr.com/1118/1438291717_2c0da20242.jpg

379 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/15(木) 23:24:10 ID:vpjV70mz0
>>350
>チームは1台のマシンにつき2つの異なるエアロキットを用意することが許され、
>それぞれのエアロキットには7万ドル(約620万円)の開発キャップが設定される。
>このエアロキットは、シリーズの安全テストをパスし、また全チームに供給できるようにされなければならない。

面白そうだね。

380 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 23:46:32 ID:003GiieJ0
>>377
あれはムービングバラストで規制されたんじゃなかったか

381 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 23:59:44 ID:vOBYfOaK0
>>380
可動空力パーツじゃなかったかな?
同じ移動バラストでもサスペンション部品のイナーシャダンパーはオッケーだけど
独立して動くマスダンパーは結論として空力パーツの一種で禁止だった気がする。

382 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 00:03:06 ID:iiFxN3c+0
まだ決定はしてないのかな?
とりあえずフロントウイング可動は今期限りと言われてるね。


383 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 00:38:47 ID:54MQNiTs0
今調べたらルノーのマスダンパーはスポーティングレギュレーション3.15に触れるということだから、
>>381が正解だった

384 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 00:40:28 ID:54MQNiTs0
× スポーティングレギュレーション
◯ テクニカルレギュレーション

スマン

385 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 01:18:04 ID:j0ug2SUxP
ロッシの野郎脛骨を開放骨折したのに
たった一ヶ月でもう復帰かよwwwすげぇw

386 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 01:49:09 ID:j5bOS8wP0
http://livedoor.blogimg.jp/mkzf1/imgs/d/a/da25cfb6.jpg

387 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 02:57:03 ID:zB/UeNI+0
>>385
外科手術の進歩ナメんなよ

388 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 03:02:43 ID:XcJ1mFLq0
>>387
舐めて治したの!?

389 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 03:06:05 ID:iiFxN3c+0
ツバつけときゃ治るよ

390 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 09:51:27 ID:yx8iyaA+0
>>388
ロッシのバイク、愛犬(?)描いてあるじゃん。
あいつが舐めてくれたんだよ・・・きっと

391 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 12:06:01 ID:5lVd8E9q0
有名サッカー選手の骨折を最新治療法により数週間で治したと以前あったな ペロペロ

392 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 12:37:57 ID:TqgZ6eDF0
>>378
>シャパラル2Eが最初で初めから可動式だった。
すこし語弊がある。
シャパラルのウィングは、可動させてダウンフォースを変化させる事が目的ではなく、
ダウンフォースをダイレクトにタイヤへ荷重する為にアップライト側にウィングをマウントした構造になっているので
動いてしまう構造になっている、というレベルの話。

まあ動くのも可動部が壊れて事故を起こした、というのも言葉の意味においては変わりないけれど。
ウィングの禁止事項にバネ下に搭載するのは禁止ってのがあるのはコレが由来。

393 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 13:44:56 ID:eYJ0eBMk0
なんかルノーのステアリング操作でフロントサスアームが動くように見えるアレって
フロントウイングの空力の調整の役にも立ってそう。

394 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 18:01:03 ID:2M9pjpH10
R30は怪しい事やってる臭いがぷんぷんしてるんだが、RB6に注目が集まってて、
あんまり解明が進んでないな

395 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 22:43:15 ID:MwDm8lp90
本当に怪しい事していてそれが速さに繋がるのなら
TF110のディフューザー処理の様にとっくにコピーされてるか、プロテストされてる
それが話題にも上ってないってのはつまりそういうことだ

396 :音速の名無しさん:2010/07/16(金) 23:18:58 ID:zB/UeNI+0
>>395
実戦走ってもいないモノが何だってんだ?w

397 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 11:44:20 ID:IRGCKm4I0
>>394
イギリスでは、あの簡易アクティブが裏目で効果が低いみたいだった。
低中速コースじゃないと、挙動が不安定になるんじゃないかな?
RB6はイギリスではそんなに動かして無かった。

398 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 12:07:00 ID:PpvjOgrc0
なんかステアリングを切っていくとパッシブにモニュルって動く感じ?

399 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 12:25:27 ID:DlEs1c7J0
>>398
イン側サスアームがハンドル操作と同時にアクテイブに持ち上がる感じ。

400 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 12:45:16 ID:rv88ZO4m0
>>399
極当たり前の動きだろw

401 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 12:49:05 ID:DlEs1c7J0
>>400
持ち上がるって事は、車体イン側が下がるって意味だよ?
分かってる?

402 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 13:27:24 ID:rv88ZO4m0
>>401
スタビの存在知らないお馬鹿さんですかw

403 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 13:36:08 ID:c8oVa3PH0
>>401じゃないけど、スタビと真逆の事をしてると思うんだけど
ステア操作→イン側下がる→車体が水平か内側に傾くって事でしょ(アクティブ)
スタビは外側に荷重がかかる→外側下がる→外側の傾き軽減で内側下がる。(パッシブ)
最近のオンボード画像を観てから馬鹿とか言わないと恥ずかしい人だと思われるよね

404 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 13:52:36 ID:6IjYLCVR0
>>403
スタビとかの使い古された技術でこのスレが盛り上がるなら
カーボンモノコックでも盛り上がるわなw >>402の情弱ぶりに吹くわw

405 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 14:00:34 ID:UxUA/sHC0
カーボンって凄いよね。
ウェバー死んだと思ったもんw

406 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 14:16:23 ID:8CbOLATM0
あのスピードでタイヤバリア突っ込んでもケガなしなのはすごいよな
一昔前なら最低でも両足骨折くらいはしてただろうな

407 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 14:20:14 ID:rv88ZO4m0
>>403
あのさ、別名アンチロールバーな事も知らない?
真逆な動きとか自ら3行目で否定してるのに何なのwwww
オンボード見ても極普通の動きだが?w

アクティブならどうやって車検通るんだ?w

408 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 14:27:20 ID:8CbOLATM0
ロールは遠心力で車体が外側に向けて傾く動きで、ルノーのはステアと連動して車体を内側に傾かせる動きだっけ
でもこれやってるって実証されてたっけ?過去にスレでは話題になったけど

409 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 14:28:45 ID:jXTjdNI/0
ルノーのFサスの動き見て、普通の動きに見えるって凄いな

410 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 14:33:23 ID:rv88ZO4m0
普通に見えない方が可笑しいわ
見た目で簡単に分かるほどロールするレースカーの方が珍しいからw

411 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 14:35:44 ID:zy4FNReN0
しばらく前にその話題あったね。
エボサスだっけ?
プッシュロッドの取り付け部が、舵角に影響する位置にあってイタズラするらしい。
ルノーのは極端になってんじゃないかなと。

でもイン側がもし持ち上がるように動くと、アンダーで曲がんないんじゃないの?w
それとも逆二押し下げてんの?

412 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 14:53:16 ID:EEeMDRmp0
ルノーの場合はピッチ方向に対する姿勢変化に関してはダルなんじゃないかな
初期のボトムスピードが速くなっても破綻しないストロークと空力特性かと

プッシュロッドが動く事によってジオメトリーを最適化の方向には持って行けても、
イン側のアーム動かすとか関係無いから

単にピッチ側の初期レートが低く、アンチロールバーのレートが高いんだろ

413 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 15:02:49 ID:zy4FNReN0
走行中にジオメトリが変わったら困るじゃん
ニシボリックサスペンション?w

414 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 15:24:12 ID:T7dxx9ud0
エボサスはパワステありきの機能なんだ
イン側のタイヤとサスを若干持ち上げるんだから(ルノーは若干じゃない気もするけど)
それによって車体をフラットに保ってDFを稼げる
だから最近のF1はパワステ(油圧)が逝くと走れない

415 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 18:21:02 ID:Gy8OcdY70
数年前に流行ったアップライトにプッシュロッドを取り付けて車高を変えるやつ?

416 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 20:14:01 ID:l/X0+yCo0
>>414
F3はパワステ無いぞ

417 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 20:19:27 ID:zy4FNReN0
ダウンフォースとかメカニカルグリップを増やすようなデバイスじゃないから
微妙なもんだな。

418 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 20:19:57 ID:m6qcTYel0
>>416
ダウンフォース量もタイヤグリップもF1よりずっと低いF3を引き合いに出して、
お前は何を言いたいのかとw

419 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 21:04:02 ID:rv88ZO4m0
>>418
F3のステアの重さ知らないお前の方が痛いわ

420 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 21:07:07 ID:I79HKMd60
>>417
エボサスはダウンフォースにもメカニカルグリップにも効くデバイスだぞ?
言ってみりゃ人力アクティブサスだからな

421 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 21:09:10 ID:GN8uuY7n0
知ってるというのならどれくらい重いのか数字と国際単位で示して比較してくれると助かる


422 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 21:16:17 ID:zy4FNReN0
>>420
どんな風に効くんだ?
その理屈を説明してくれないか

423 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 21:32:52 ID:XCyx1CoH0
>>421
小学生かお前は?

地球が何回回った日?と同じだぞ

424 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 21:34:52 ID:I79HKMd60
>>422
空力的にはロールがゼロの状態が一番ダウンフォース出る。
だからロールを減らすエボサスを使うとダウンフォースが増える。

メカニカルグリップ的には左右均等に荷重を分配しようとするので
タイヤ4輪のグリップ枠をトータルでより限界まで使えるようになる。

425 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 21:41:34 ID:GN8uuY7n0
>>423
いや、そういうんじゃなく、純粋に重ステって会社のKトラしか知らんから
通常補助無しだと**Nmで、補助が必要になるのは**Nm位からで
それを補助して**Nmになって、でもエンジンに負担掛けるから**Nm位が普通だよ
とか、そういうのを期待した

改めて>>421見たらけんか売ってるよな 悪かった

426 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 21:47:46 ID:zy4FNReN0
>>424
> 空力的にはロールがゼロの状態が一番ダウンフォース出る。
> だからロールを減らすエボサスを使うとダウンフォースが増える。

それはおかしいな
水平な状態に車を置いて、ステアリングを切ったとき、車体を強制的にロールさせるのが
エボサスの動きだろう?
だからこそステアリングが重くなるとか言われている。

> メカニカルグリップ的には左右均等に荷重を分配しようとするので
> タイヤ4輪のグリップ枠をトータルでより限界まで使えるようになる。

確かにあの手の機構はイン側のタイヤのグリップをより多く利用しようって発想で
そこは理解できなくもないが、車が速く向きを変えるためには荷重が偏ることも大切で
結局はグリップの絶対量のところは良く分からず、ドライバーのフィーリングの問題に
なっちまうことが多いんだよな

まあ採用してるからには効果はあるんだろうが・・・



427 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 21:55:46 ID:I79HKMd60
>>426
だからさ、アンチロールバーは機構上いくら強化しても横Gが増えるほどロールが増すだろ
エボサスは逆ロールさせる事でそれを強引に矯正してるんだよ

428 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:02:11 ID:m+ptWqM30
アクティブサスの頃もセナが言ってたよね
「フィーリングが好きじゃない」とか


429 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:02:54 ID:zy4FNReN0
>>427
逆ロールってことは、イン側のタイヤを持ち上げるってことでしょ?
そうすると荷重がいよいよ外よりになって、二番目と矛盾するんだけど。

430 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:09:12 ID:I79HKMd60
>>429
イン側のタイヤ持ち上げると実際はインへロールする事になるでしょ。
イン側をバンプさせるって事はアウト側リバンプさせてるって事だぞ
紙に描いて考えてみな

431 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:23:07 ID:zy4FNReN0
>>430
ところが車ってのはそう反応しないんだよね。
ステアリングをまっすぐにしておいて、前輪のどちらかが下がった状態になっていると
車はそっちに曲がろうとする。


432 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:33:57 ID:l/X0+yCo0
>>431
そんな低速の話じゃねえから

433 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:37:12 ID:vxBt2JHX0
どんだけアホなんだよコイツ…

434 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:38:22 ID:UuOzXHaE0
とりあえず参考動画と画像を出してこい

435 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:47:51 ID:zy4FNReN0
>>432
同じだよ。


436 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:52:58 ID:l/X0+yCo0
というかそんな問題じゃなくおかしいことに気づいたw

>ところが車ってのはそう反応しないんだよね。
>ステアリングをまっすぐにしておいて、前輪のどちらかが下がった状態になっていると
>車はそっちに曲がろうとする。

どういうことだよw
なんで全輪とも前向いてるのに進行方向が変わるんだよw頭おかしいんじゃないのw

437 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 22:55:00 ID:rv88ZO4m0
アンチロールバーの原理すら知らない単発大杉wwww

438 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:01:06 ID:l/X0+yCo0
>>437
アンチロールバーは左右のサスペンションのストローク量の差異を抑制する働きしかしないだろ
いわゆるエボサスはステアリングでアップライトが回ることによってでプッシュロッドの取付点が
離れたり近づいたりするというところがミソなわけ

全く別物

439 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:03:43 ID:zy4FNReN0
>>436
そんなことすら知らずに・・・
なんでもいいからレース自分でやってみろ

440 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:04:57 ID:l/X0+yCo0
>>439
レースとかどうでもいいから何でか説明しろよw

441 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:06:51 ID:l/X0+yCo0
荷重に偏りができようが、タイヤのグリップの範囲内で動いてれば曲がったりしないからw

442 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:10:47 ID:l/X0+yCo0
というか片側の車輪が下がった状態だとそちらの方向に曲がるということは
ロールして車高が上がってる側のグリップが足りていなく、イン側により荷重がかかってるってことだよな?

>逆ロールってことは、イン側のタイヤを持ち上げるってことでしょ?
>そうすると荷重がいよいよ外よりになって、二番目と矛盾するんだけど。

お前が言ってることは矛盾してるんだが

443 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:10:53 ID:zy4FNReN0
>>440
教えてクンなら教えてクンの態度があるだろう。

事故車でいくらアライメント取ってもまっすぐ走らない奴あるだろう。
あれどうしてだと思う?

444 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:18:56 ID:jlO36HGt0
>>438
その説明だと判りやすいね。
アンチロールバーとスタビライザーってどっちが一般的な言い方なんだろ?

>>443
判った!事故の衝撃でボディが微妙にくの字に曲がってるんだよ!

445 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:20:41 ID:PA5v2eZJ0
そりゃホイールベース左右で揃ってないからだ
車高のばらつき”だけ”ならまっすぐ走る分にはアライメントで修正できる。
これ事故車引き取って遊んでた俺の実体験。
但しストロークするとアライメント変化4輪揃わないんでコーナリング特性左右で違ったりするけどなw

バンプトーアウト/リバンプトーインになるジオメトリーにすりゃイン側ロールすればするほど巻き込むセッティングになるだろうよ

446 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:30:04 ID:zy4FNReN0
ところが左右のロール剛性が違うだけで、車はまっすぐ走らなくなるんだよね。
ハンドルを常に切ってないとまっすぐ走らない車w
一度フレームがゆがむと修正しても駄目ってのはそういうことだ。

ミニカーでも何でもいい、実験してみればすぐに分かる。
車はハンドルを切って曲がるんじゃない。
4輪の設置圧をコントロールして曲がるんだ。

447 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:31:02 ID:l/X0+yCo0
>>446
はあ、それが車高の話とどうつながるの?

448 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:43:56 ID:m6qcTYel0
んで結局なんの話してたんだっけ?w

449 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:44:03 ID:PA5v2eZJ0
まっすぐ走るだけなら荷重移動起きないんだからロール剛性なんて関係ねえよ。まっすぐだけならな
なんでロールしないのにロール剛性が出てくんだよw

450 :音速の名無しさん:2010/07/20(火) 23:44:41 ID:fKyt68in0
ぽまいらこれでもみてなごめ
ttp://www.facebook.com/video/video.php?v=113080975397933&oid=337917578352

451 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 00:29:33 ID:zMjEG/VR0
>>413
>ニシボリックサスペンション?w
なんかそれ聞いたことあるw
カーグラフィックだたかな?
ジェミニかなんかに搭載されたんやなかったっけ?

452 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 00:36:21 ID:h2dsHsme0
なんでまたエボサスの話ししてんだよw

エボサスが効果あることは実証されてるんだからF1でどのくらい機能するのか語ろうよ

453 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 00:42:39 ID:0gMFelhM0
ほんとにバカばっか

454 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 00:43:31 ID:OcYS+nEu0
足回りは空力より具体的な話になるから知ったかがすぐバレるなw

455 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 01:25:19 ID:r8IqW4fM0
エヴォサスのよい解説ページないかなと思ってググってみたら
漫画関係が結構ヒットしてる

上の方でレースやれとか言っているのは、
イニD読んでドリフトやれるつもりになっている無免小僧と同じ部類か?w

456 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 01:28:02 ID:ZHfu6Fd+0
>>455
外の空気吸えよwww

457 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 08:04:00 ID:NJPWiT170
>>449
想像するだけで分かった気になってるからそうなるんだよ。
好きに思っておけばいい
レベルが低すぎてめんどくさい


458 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 08:17:58 ID:+PCCNEOs0
レベル下がってる原因はお前だけどなw

459 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 08:28:40 ID:NJPWiT170
>>458
キミもタイヤがまっすぐなら車はまっすぐ走るクンか
楽でいいなw

460 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 19:01:12 ID:6CHHprcl0
>>455
俺もエボサスって名前を知ったのは漫画。
月間マガジンで連載中のcapetaだね。

461 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 23:44:14 ID:8vTs3W0g0
カペタはマンガの内容は面白いんだけど、単行本の後ろに書いてあった技術的な説明は・・・(^ ^;)
あれは作者が書いてるんじゃないと思うけど、飛行機のフラップの説明とかむちゃくちゃ・・・

462 :音速の名無しさん:2010/07/22(木) 13:03:06 ID:D7mmZkPJ0
安田:そう思いますね。今のF3は特にコーナリングスピードが非常に高いので難しいですし、
F3は他のカテゴリーに比べてもクルマの持っているポテンシャルが非常に高い位置にあるから、
ホンネを言えばF3からGTに乗り換えるととても楽なんですよね。
体力面プラス、コーナリングやブレーキングでの精神的な余裕というか、
そういった部分で特に感じますね。
去年はF3とS耐しか乗っていなかったのでよく分からなかったのですが、
今年F3とGTに乗ってみて、強く感じました。
特に、今年のF3はエボサスというパーツのせいでステアリングとか重いじゃないですか。
だから、GTからF3に乗り換えると、正直きついんですよ(笑)。

463 :音速の名無しさん:2010/07/22(木) 13:28:27 ID:H2hc1JLd0
>>462
やっぱエボサスってステア操作が重くなるんだな
パワステのないカテじゃキツいだろ

464 :音速の名無しさん:2010/07/22(木) 13:34:21 ID:HrZYAyQj0
>>463
重くならないだなんて誰も言ってないだろ

465 :音速の名無しさん:2010/07/22(木) 15:48:40 ID:Rs+D9uci0
相変わらずレベル低いなココw

466 :音速の名無しさん:2010/07/22(木) 17:00:57 ID:HrZYAyQj0
>>465
お前の書き込みレベル高えな

467 :音速の名無しさん:2010/07/22(木) 20:51:33 ID:bk3+qFeo0
メルセデスGP、マシンの問題解決に自信
ドイツで母国GPを迎えるメルセデスGPは、過去2戦でマシンに追加された開発を改善することでパフォーマンスの
ステップアップを望んでいる。

バレンシアでは独自のブロウンディフューザーを導入したものの、コンセプトに苦しみ、シーズンのワーストリザルトに終わった。
シルバーストーンではニコ・ロズベルグのが表彰台に上がり面目を保ったが、ミハエル・シューマッハは苦戦が続いた。
ドイツからの報告によると、ホッケンハイムでW01にはスイッチャブルFダクトシステムとブロウンエキゾーストの改良版が装備
されることになるという。
ttp://ja.espnf1.com/germany/motorsport/story/23809.html

やっと完全Fダクトになるのか?

468 :音速の名無しさん:2010/07/22(木) 21:33:26 ID:uPmAhe8K0
できるのか?

469 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 05:31:21 ID:K2HJoHKg0
ttp://img822.imageshack.us/img822/4240/d10ger294.jpg
kita-

470 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 06:16:32 ID:BdPq71WI0
>>469
・・・カメラポッドってさあ、形状が上下対象なら取り付け角度は水平じゃなくてもいいの?

471 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 08:03:11 ID:a4AJ9NF00
>>470
当然水平
>>469の画像はカメラのレンズのせいでパース付いてるから水平じゃないように見えるだけ

472 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 08:06:00 ID:qtShE3yA0
完全に金属の質感だけど、これカーボンなんだよな?
塗料の重量だけで相当ありそうな。

473 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 09:26:59 ID:8+QsWtuQ0
どーでもいいがトロロッソはノーズ別の色で塗ってくれ。
金色じゃレッドブルの黄色とぱっと見区別しずらくて困る。

474 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 10:51:47 ID:FMGbVK5u0
http://www.sutton-images.com/previews/d10ger265.jpg
枕も排気管ハミ出すぎじゃない?

http://www.sutton-images.com/previews/d10ger257.jpg
フェラはやっと綺麗に出来ましたw

475 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 11:30:32 ID:wectjvj+0
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476 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 11:42:58 ID:wectjvj+0
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477 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 12:01:35 ID:nMG65/ep0
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/about-g-s/image/img_04_main-prius.jpg
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/about-g-s/image/img_04_main-prius_1.jpg
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/about-g-s/image/img_04_main-prius_2.jpg
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/about-g-s/image/img_04_main-prius_3.jpg
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/about-g-s/image/img_04_main-prius_4.jpg
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/about-g-s/image/img_04_main-prius_5.jpg

478 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 13:50:25 ID:ChJADiBX0
韓国GPはオフロードになりそうだが
どこのマシンが速いかな?

479 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 13:52:38 ID:X7g8ilJP0
>>478
やはりジュニアラリーを持ってるルノーでしょうか?w
ってキャンセルだろ?あの状態じゃ?

480 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/23(金) 13:57:58 ID:R7RGRj8V0
あの状態からアスファルトを敷く工期って、大体どのくらいかかるん?

481 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 14:13:47 ID:CurazE0U0
>>480
たとえアスファルトが敷けたとしても...

482 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 14:17:55 ID:w5ArOcZs0
韓国GP、どうみても映画のセットにしか見えないな

483 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/23(金) 14:32:24 ID:R7RGRj8V0
>>481
うん・・・目安で聞いてみた

484 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 16:35:58 ID:wVu9ZpCI0
>>478
今年砂浜でF1を走らせるテストをしたレッドブル勢だな

485 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 18:08:11 ID:jJD3wPFG0
雪上を走らせたことのあるザウバーも意外とw

486 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 20:25:39 ID:MsNEoIwL0
19戦もあるんだし1回くらいオフロードでもいいよ

487 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 20:43:58 ID:eNERAYL70
それはそれでちょっと見てみたい

488 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 21:01:08 ID:HuPH5pSV0
WRCでやれ

489 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 21:01:10 ID:/YeAX8Qt0
ドイツ公道フォーミュラカーレース
http://www.youtube.com/watch?v=spMblFk_X3E

ターマックならなんとか

490 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 21:01:56 ID:w5ArOcZs0
チョー予想外のFダクトリアウィングなんだけど・・・
リアウィング1枚目に飛び出た2つのダクトからエアーを噴射するのかな?
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100723/z1279879209.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100723/z1279879221.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100723/z1279881774.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100723/z1279882822.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100723/z1279882871.jpg

491 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 22:14:25 ID:JDhDtULW0
>>489
狂気・・・(((;゚д゚)))コワスギル

492 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:00:23 ID:y3csxwOaP
>>490
よくわからんけど相当凝ってるな
低迷の原因はFダクトの開発に力入れすぎだからじゃないのか

493 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:04:58 ID:so2RwUnJ0
>>490
メインエレメントの開口は吸気だろ。マクラーレンのメインエレメントと同じ方式
マクラーレンと同じく、メインエレメントとフラップ別々にFダクト付けてるんだろう

494 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:12:09 ID:y3csxwOaP
ハミルトンの車
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10ger424.jpg
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10ger431.jpg
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10ger430.jpg
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10ger433.jpg
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2010/d10ger425.jpg
http://en.espnf1.com/PICTURES/CMS/5300/5341.jpg
フロア
http://images.motorsportal.hu/main/600/xlarge/35819__XPB_0RRPZ400D0AVLT0BT9NUP0Y70ZNK_1200px.jpg
速攻で公開しまくり

495 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:12:33 ID:eNERAYL70
メルセデスって背ビレの内部構造が他と違うから、普通のFダクトは無理だとか言ってたな

496 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:18:10 ID:w5ArOcZs0
>>493
なるほど それじゃ吸気口なのかな(謎
テクニカルの発表を待つとするか
>>494
5枚目はお姉ちゃんか?

497 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:34:20 ID:y3csxwOaP
トリックディフューザーなんか行き着くとこまでやった感じだな
ディフュザーの青いのは温感?ペイントらしいぞ
よってブロウンディフュザーはタイヤの乱流バリアだけじゃなくて
レッドブルみたいに内部にも排気ガスを供給してるってことらしい

498 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:38:19 ID:05tRJKSi0
>>496
5枚目の姉ちゃんかわいいなw

499 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:47:09 ID:Vq0hwhG90
ttp://images.motorsportal.hu/main/600/xlarge/35819__XPB_0RRPZ400D0AVLT0BT9NUP0Y70ZNK_1200px.jpg
トランジッションがスキッドプレート上に潜り込む位置よく見ておけよ
あと
拡散斜面よりずっと前のところから垂直隔壁があるのな
独自の規約の読み方なのかはしらんけどな


500 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:53:23 ID:y3csxwOaP
ルノーのトリックディフューザーってオーストラリアの時点で公開されてたのか
見逃してた
http://img696.imageshack.us/img696/3349/d10aus1806.jpg
>499
なるほどほんとだね

501 :音速の名無しさん:2010/07/23(金) 23:59:44 ID:Vq0hwhG90
トレーの最大幅を延長してその内側は造作可能なのでしょという規約解釈ですよね

502 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 00:32:16 ID:N6T2c9OW0
>>494,499
ディフューザー凄いな
これっていつから何だろう?
こんなに凄いのにダウンフォース足りなかったのか

503 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 00:33:38 ID:9TEySqzwO
>>416 鍛えるんだ

504 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 00:40:52 ID:PVZ+Ubkn0
>>502
今年から。去年はもっと大人しかったけど今年は拡大解釈しまくってレギュが完全に形骸化してる
それにダウンフォースは幾らあっても足りない

505 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 00:50:31 ID:m7lYv3fS0
去年のBGP001のも潜り込む位置はあのあたりだったのな
へんに退化とかさせない縛りで纏まっていたってわかって安心したわ

んで
タイヤの内側の造作も車軸下側のがスリットまで入れてエロ進化しているし
拡散セットの一番外側のところ上下からよこにってのははつめめだわ

506 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 01:06:50 ID:ndyHRqn/P
フロアはイギリスからの新型だからブロンディフュザー対応で大きく変わってるかも
>>505
そうなのか確かによく見ると変だもんな

507 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 01:43:12 ID:sbrOTuUA0
>>470
5度までは許容範囲

508 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 02:46:51 ID:4yjL32SY0
マクラーレンはディフューザーの中にも温度チェッカー付けてるってことは
下面にも排気を流せるようになってるのかな

509 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 03:16:44 ID:SgIrPD0JP
直接排気しなくても、ディフューザーの吸気口付近にエンジンの熱を熱伝導の良い材質で構成して
上手く暖める仕組みにしているのかもしれないね

510 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 16:36:18 ID:N6T2c9OW0
>>493
>メインエレメントの開口は吸気だろ。マクラーレンのメインエレメントと同じ方式
別角度の画像を見て納得すた d!
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100723/z1279908796.jpg

511 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 22:10:22 ID:pJGXBBML0
ブロウンディフューザー

大成功 
ウィリアムズ、フェラーリ

微妙
ルノー、マクラーレン

失敗
メルセデス

512 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 22:34:57 ID:PdNr+SJ60
>>511 同意
メルセデス後手後手だな
シミュレーションの計算に問題があるなきっと
てっきり一定排気ガスやっていると思ったら無しかよ

513 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 23:03:05 ID:S/ZuuHnX0
他所と比べるともっとメルセデスはリスクを持って速さを追求して欲しいな

514 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 23:12:50 ID:PdNr+SJ60
開発スタッフが少ないのに、F-ダクトとブロウンディフューザーの短期開発
ブラウンさん、どちらかに絞らないとそりゃ無理でしょう。。。


515 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 00:32:34 ID:wRF7pPGY0
よそから持ち込んだクルマいぢるほど駄目にしておろしたてのが良いところもあるんだよね

516 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 01:10:32 ID:ZHUKvg970
>>511
元々の車の性格も関係してるのかなコレ?

517 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 02:02:26 ID:TKBCh7Bn0
メルセデスは去年の時点で遺産食い潰してるし新たなトレンド追える程のリソースな無い

元々が銭出すだけのとこだしな

518 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 06:12:42 ID:czaX3aRN0
ブロウンディフューザーはレッドブル以外リソースなんてないよ
ドライバーコメントを見ても新開発パーツの理解が出来ていないようで
開発責任者がリーダーとなって指揮していないんだろ
テストが出来ないのだから実戦での判断がまるで駄目だということだ

519 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 06:17:20 ID:TsgGGoNq0
>>518
そりゃ事細かにコメントで説明したりしないだけだろ

520 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 06:23:06 ID:czaX3aRN0
訂正
テストが出来ないのだから実戦での判断が重要になるのだが
頭が硬い人達ばかりで判断が出来ず駄目だということだろ

521 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 06:46:47 ID:czaX3aRN0
>>519
ミーティングで新開発パーツの機能説明はするだろう
例えばF-ダクトの場合、できた開発者であればテレメトリーのデータを見て
無線でドライバーに操作のタイミングなどを指示できるだろう

522 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 06:58:48 ID:OhAbpwhG0
>>521
いや、流石にブロウンディフューザーにしろFダクトにしろ事前にシミュレーターで練習してくるでしょ。
今はセットアップすら本部にデータ送ってテストドライバー使って確認する程良く出来てるとか。

523 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 07:09:41 ID:czaX3aRN0
それは分かるよ
でも現場に居ると居ないとではとっさの判断は出来ないだろ
ブロウンディフューザーの排気ガスに関しては風洞でも高速時の確認できない
メルの場合シミュレーターが問題ではないかという噂があるけどねw


524 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 07:24:42 ID:A9K+ZO4A0
スペインGP
ニコ
クルマにアップデートを施したから、パフォーマンスが
改善されるはずだったけれど、僕にとっては上手くいかなかった。


ヨーロッパGP
ニコ
何が起こったのか簡単には理解できない。前進すると期待していたけど、
まだアップグレードを最大限に引き出せていない。僕たちは素早くタイヤを理解する必要がある。

ドイツGP
ニコ
どうもこの週末は開発パーツを機能させられていないようだ。
それは調査してみないと。クルマの問題点が見つかることを願っている。




ワラタw

525 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 07:36:08 ID:L6y3GWuu0
やはり現場に開発者が立ち会わないと駄目 >ヌコ

526 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 08:10:38 ID:dpd27CnV0
MGPのFダクトはドライバーが操作してないでしょ。
だから限定的にしか機能してない

527 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 08:13:32 ID:L6y3GWuu0
そうなんだ?熱くも無いのにフロントサスの腋から吸気しているみたいだけど

528 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 08:44:22 ID:dpd27CnV0
そのダクトからどんな経路でリアウイングまで導気してるんだ?

529 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 09:25:07 ID:OhAbpwhG0
>>528
最新版は判らないけど以前投入したのは、
モノコック→マシンリア→アンダーパネル→リアウィング翼端板→リアウィング

こんなに経路複雑で本当に圧力加えられるのか?とは思う

530 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 09:29:19 ID:dpd27CnV0
>>529
それパイプ引廻してたやつだよね
今そのパイプはなくなってる

オンボードでも特別操作してる様子はないし、ダクトが右側だとしたらスロットル操作をしてる
右足で操作? …はないだろうから、さて

531 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 12:24:54 ID:VlJMPachO
極端な話、エンジンが全く排気しないものだとして排気口も一切開けません。それでも今のブロウンディフューザーだったらこっちの方がいいのかな?

532 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 14:25:33 ID:L6y3GWuu0
ノルベルト・ハウグが記者に説明したのだからやっているのだろ
ホッケンハイムでW01にはスイッチャブルFダクトシステムとブロウンエキゾーストの改良版が装備されることになるという。
ttp://ja.espnf1.com/germany/motorsport/story/23809.html

533 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 20:33:48 ID:ol9PYPTE0
ttp://menta.orz.hm/up50m/download/1280057351.jpg
ttp://menta.orz.hm/up50m/download/1280057421.jpg
ttp://menta.orz.hm/up50m/download/1280057494.jpg
断熱材サンドウィッチ

534 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 21:51:46 ID:E1b+Bpzb0
>>533の1枚目の画像を見ると
RBのボディ表面がザラザラしてるみたいだよね。
てっきりF-1マシンの表面はツルツルにしていると思っていたけど、
これは意図的にディンプルにしてるってこと?

535 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:02:13 ID:Mc/HEQnf0
>>534
カーボン繊維だから、織り目があるので塗装を塗ってもまだらになる。

剛性のかからないカウルだから、軽くするため織り目も大きい。

536 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:03:06 ID:Mc/HEQnf0
この記事も参照。
http://www.mooncraft.jp/yuratakuya/juku/sozai/9.html


537 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:06:33 ID:Mc/HEQnf0
軽くするために、織り目があんまり細かくないカーボン繊維を使ってるってことね。

538 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:41:06 ID:E1b+Bpzb0
>>535,536
THX。
RBの速さの秘密見ちゃったかと思ったよ。
でもディンプル効果ねらっててことある?

539 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:45:44 ID:dpd27CnV0
>>534
速度域によって表面つるつるにした時とザラザラにした時の抵抗が逆転するらしい。
航空機くらいの速度域だとツルツルの方が抵抗が少なくて、ワックスによってかなり違うとか。

F1はひょっとするとザラザラの方が抵抗少ないのかも
RBの秘密の一端を見た?

540 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:51:53 ID:wRF7pPGY0
2010.04 - : Chief Engineer - Composites and Structures > Red Bull Racing

ttp://uk.linkedin.com/pub/steve-winstanley/19/519/288
ttp://www.facebook.com/profile.php?id=1445852534

マークプレストンの手下ですよ

541 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:54:21 ID:wRF7pPGY0
僕の処女カーってやつでっちあげた仲間のメンバーかもね

542 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:57:00 ID:E1b+Bpzb0
ニューウェイはヨットレースのAmricas Cupに興味もっていましたよね。
ACでは意図的に表面にディンプル処理をしたボートがあったと思います。
確かACでは禁止になったと思うんだけど…。
関係あるのかなぁ。

543 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 23:10:58 ID:wRF7pPGY0
おまいらて だまされやすいよな
去年 おばかなフロア改造してきて
わらかしてくれた にゅうえいとか 信用ならんでしょ

544 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 23:21:46 ID:HYIT5hA60
>>524
昨年奇跡の一発を繰り出しただけで、本質的にはホンダってかBARのままなんだなぁ。
この十年間ずっと、どうして新パーツを機能させられないのか分からないを繰り返してる。

545 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 23:27:06 ID:wRF7pPGY0
>>544
2004-2006年はマークエリスさんがレース車の仕様仕切っていたから除外しておこうね

546 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 00:44:24 ID:w20FE81t0
とにかくメルセデスは今季捨てろ
決断力鈍いのか?

547 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 02:21:12 ID:tno5wnsZ0
>>546
運と銭だけ持ってる能無しって何処の国にも居るんだよw

548 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 03:13:25 ID:yt49kPOU0
>>544
ホンダ or BAR の時代とはまた違うと思うよ
今年の場合は、開発スタッフがフェラーリの半分しか居ないということが関係しているのでは
今のマシンの更なる開発と、来年のマシンの開発を同時に進めなければ成らないし辛いところだね
そんなこんなで、開発スタッフが現場に立ち会えないのだろう

549 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 07:48:20 ID:9XgMs7Uw0
ホンダ時代は、開発リソースの2/3は日本の社員と設備だった。
それがごっそり抜け、残りの現地スタッフもリストラし、メルセデスになってまた増強中なのが現在の姿。
ホンダ時代とは規模が違う


550 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 08:06:16 ID:w9f/e6Kl0
だから07,08年はあんなに糞だったのか

551 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 08:08:16 ID:zBIxNdsj0
>>550
09開発したスタッフも同じだろ

552 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 11:43:00 ID:yt49kPOU0

Red Bull RB6 - F-duct system modification
ttp://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_770.jpg
ttp://www.formula1.com/news/technical/2010/834/770.html

Ferrari F10 - revised exhaust system
ttp://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_771.jpg
ttp://www.formula1.com/news/technical/2010/834/771.html

McLaren MP4-25 - blown diffuser modifications
ttp://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_772.jpg
ttp://www.formula1.com/news/technical/2010/834/772.html

Mercedes MGP W01 - revised rear wing
ttp://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_773.jpg
ttp://www.formula1.com/news/technical/2010/834/773.html

553 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 14:44:06 ID:7h1eqAVi0
>>534
遅レスだけど、表面が凸凹なのは中のハニカムの形状が浮き出てるせい。良く見ると凹みが6角形でしょ
軽さ優先でカーボンの厚みを限界まで薄くしてるからこうなる。
しかもレッドブルは塗装だと重くなるからと全部カッティングシートでカラーリングしてるから尚更目立つ

ちなみに以前もディンプルは話題に上ったけど、車の場合はディンプル付けてもあまり効果ない

554 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 14:48:10 ID:yt49kPOU0
ものは言い様だな。後から作った部分で手抜き仕上げなだけだろw

555 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 15:08:29 ID:yt49kPOU0
補足:手抜き仕上げはアップデートスケジュールに合わせる為だから

556 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 15:22:43 ID:7h1eqAVi0
>>554
俺に言ってるのか?だったら発表時の画像見てみな。最初からカウル凸凹だから

557 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 15:26:07 ID:yt49kPOU0
なんだ、マシン発表時から手抜きだったのかw

558 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 15:42:39 ID:R83CbYjQ0
世の中金なのさ

559 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 15:42:48 ID:R83CbYjQ0
誤爆w

560 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 15:43:27 ID:IgBMi3Bn0
レギュで決められたマシン重量は、結構余裕みて定められているんじゃないですか?

561 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 16:33:15 ID:1Bjvo5mi0
>>560
重量配分的に都合の良い場所にバラスト積みたい。
だから限界まで軽量化は大事。

562 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 17:05:42 ID:iuVZBkJVP
屁理屈 乙
もしそうならシャークフィン自体無駄だろ
マクラーレンのようにF-ダクト構想があるのであれば納得するが

563 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 17:23:17 ID:p+B1uj7v0
空力のメリットと重心高と重量増のデメリットを比較して
空力のメリットが上回ってタイム向上するのなら付けるに決まってるだろうが

564 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 17:25:21 ID:9XgMs7Uw0
常識的に言って、あれほど神経質に細部に拘るニューウェイが、表面の凹凸に気を配ってないはずがない。
なにかしらの計算と見るのが正しいはず

565 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 17:40:05 ID:IgBMi3Bn0
やっぱり納期の問題だったりして…
マシン発表も他チームより遅れていたしね

566 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 17:52:01 ID:1Bjvo5mi0
>>562
そんなの言っちゃったらウィング自体無くなっちゃうじゃんw

>>564
そもそもステッカーやめて塗装にしたのもニューウェイだしね。
シールの端で剥離がおこるとか。
多分ウィリアムス時代の話。

567 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 18:17:52 ID:Vq/0j5h70
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/07/start_hock_2010-2.jpg
ベッテルもここまで幅寄せする事なかったよね。
そしたら2位にはなれたかも。

568 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 18:20:06 ID:Vq/0j5h70
総合と誤爆しました。

569 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 18:20:07 ID:zBIxNdsj0
ゴルフボールのディンプル的な?

570 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 18:24:06 ID:9XgMs7Uw0
こんなの
ttp://www.geocities.jp/bubbly_dr/drag-reduction.html

571 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 18:36:58 ID:Vq/0j5h70
http://www.fmotor.net/photo/f1/2009/01/ausgp_043.jpg
RBは去年からディンプルだよね

572 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 18:44:33 ID:zpSm5Tg70
それディンプルじゃなくてカッティングシート直に貼ってるからカーボン地が出てるだけ
そもそもディンプルは球の様に気流が簡単に剥離する形状にしか効果ない
F1に使っても表面積増えてドラッグ増すだけ
…て話は去年の暮れに散々やったと思ったが

573 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 18:47:24 ID:9XgMs7Uw0
>>572
F1の形状なんて剥離しまくりだと思うけど?

574 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 18:51:27 ID:Vq/0j5h70
http://www.f1-kindergarten.com/view_10/20100705_4004.php
ニューウィ先生はカッティング嫌いなんだって。
細かな文字以外は塗装だよ。

575 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 19:08:50 ID:zpSm5Tg70
>>573
剥離しないようにあんな3次曲面の固まりにしてるんじゃんw
車にディンプル使っても効果あるのは低速域だけで速度上がる程に抵抗が上回るようになる

>>574
RB4から全面カッティングシートだよ
どのチームも展示用はシート剥がして綺麗に塗装にする
カッティングシートは経年劣化しやすいしな

576 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 19:13:53 ID:mUkLAUtt0
カッティングシートだと重くね?
デカールなら・・・・・・・・雨のレースで面白くなるな

577 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 19:16:18 ID:9XgMs7Uw0
>>575
F1ってのは地面効果も考えなきゃいけないし
激しく加減速しつつ曲がりまくるから、対気速度も方向も一定じゃない。
また他の車の影響で気流が乱されるのも当然考慮する必要がある。

速度で言えば数十キロから300オーバーまで、レギュレーションの関係で厳しく形状は制限され
タイヤも剥きだし、ダウンフォース確保のために、ウイングもあんな調子だ。
剥離することを前提に設計していないとしたら、その空力担当者は頭がイカレてるよ

578 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 19:24:56 ID:LJDE7ayV0
カッティングシートてドライヤーで貼るやつ?

579 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 19:53:45 ID:cZ8y6zWQP
>>578
そうだろな

580 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 19:59:54 ID:vZke3FU80
ディスカバリーチャンネルの怪しい伝説の検証では、
ディンプル加工した車が120km/h程度で走行した場合、未加工のものより燃費が向上、という結果になってたな。

581 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 20:02:07 ID:sYAkTNHh0
>>576
カーボンへの塗装は結構下地が大変で結果重くなる

582 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 20:05:56 ID:mUkLAUtt0
>>581
だからカッティングシートより軽そうなデカールで・・・

583 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 20:08:07 ID:IgBMi3Bn0
レッドブルだから許されることじゃないの
LGの広告スペースはちゃんと塗装しないとねw

584 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 20:22:30 ID:P1CjOh7Q0
わざわざディンプルにすると大変だからカーボンの目地を残して
それでディンプルのような効果を狙ってるんじゃないの?

585 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 20:31:30 ID:vZke3FU80
何か間違ってた気がしたから見直してきた。
>>580は120km/hじゃなくて105km/h巡航で燃費10%向上だった。

586 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 20:40:35 ID:9XgMs7Uw0
>>585
10% も上がるのか、そりゃすごいな。
将来のエコカーは蓮だらけってことに…

587 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 20:59:33 ID:HMjtnmKJ0
Mythbusters 「怪しい伝説 汚い車は燃費がいい?」ですね。
見たい人はニコニコ動画に行って捜せば見つかる。

588 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 21:11:27 ID:Rr1tjKTfP
将来ブラックマヨネーズの肌みたいな車が普通になるのか胸が熱くなるな

589 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 21:14:04 ID:IgBMi3Bn0
そんなこと認めたら、愛車をボコボコにされるぞw

590 :音速の名無しさん:2010/07/26(月) 21:43:40 ID:aYbEtCDF0
つまり、あの月極駐車場に2回まで無断駐車すれば燃費うp?

591 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 00:14:28 ID:h8Y0KzeX0
>>553
おいおい、モノコックならともかくカウルにハニカム使うわけ無いだろ。
あれは単にカーボンの網目

つか、おまえらフェラーリの市販車とか見たこと無いのか?
市販車もドライカーボンの外装だけど、F1のカウルと一緒で
塗装の表面ツルツルじゃなくカーボンの網目ででこぼこだぞ。
つか、ドライカーボンの外装で軽量塗装すると(サフェとかで面を作らないと)
カーボンの網目が出るのは常識なんだが……(ウェットカーボンとは大違い)

>>581
おい、ドライカーボンとウェットカーボンを混同してないか?


592 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 01:38:22 ID:0dkwLuI40
>>591
市販車でも厚めにサフや塗装をしているわけじゃないのか。
フェラーリのスペチアーレやスクーデリア系列をじっくり観察してみたいものだ…お金が無いから欲しいとまでは言わないw


593 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 01:39:52 ID:atIitPQB0
>>591
うちから車で20分くらいのところにフェラーリの専門店があるからか客のっぽいテスタロッサはちょいちょい見かけるが
そんなんじゃなかったぞ
F355はどうだったかな・・・そこまで良く見てないし

594 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 02:06:18 ID:2dRR8XP70
>>592
製法や使うモノにもよるんだけどボイドってのが厄介でね
平滑な面にするには時間もかかるし塗装で重くもなる

展示用のモデルや市販車なんかと実戦走ってる個体じゃ目的が違うしね

595 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 02:59:18 ID:4Y4msymc0
>>593
テスタロッサにはカーボン使ってる外装無いよ。
F355も無いだろ。

596 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 03:07:15 ID:D3UihIbr0
釣りなんじゃないのかなぁ
いくらなんでもテスタやF355がカーボン外装だと本気で思っているとは考えられん

597 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 06:50:20 ID:Bp1GDvsN0
>>591
カウルにハニカム使ってるぞ。ノーメックスの薄い奴。
裏面見りゃ分かるだろ。大体赤牛のカウルのへこみはどう見てもカーボンの網目じゃないだろw

598 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 07:28:48 ID:1fv8x95m0
カーボン地が出るほど薄い塗膜だと仮定するならほかの位置でも出てておかしくないな
明らかに曲面にディンプルをつけて乱流を抑える手法としか思えない

599 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 07:40:30 ID:owR8/Cdk0
533の1枚目の写真はボディの後半部分です。
前半部分は気流が入ってくる部分=圧がかかる部分、
後半部分は気流が早く出て行く部分=圧が抜けていくところ、
ということじゃないかと思います。
出て行く部分で早く滑らかに空気を流したいのでは?
と思ってみたりしてますが。

600 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 09:08:03 ID:WIkiCZr60
>>598
たんにプリプレグの種類が違うだけじゃないの?
ディンプルがあるって言ってる部分って、チェッカー状のを使ってる部分じゃない?

601 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 09:11:50 ID:Ig/393nV0
そのとおり、剛性が必要なモノコックなんかは、もっとキメが細かいプリブレグ(重い)を使ってる。
グラ特のTF110特集見たら、プリブレグの使い分けがよくわかるよ。

602 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/27(火) 11:57:40 ID:Nb6VdnJY0
右往左往スレらしいなw

603 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 16:22:52 ID:VR8b73Hy0
メルセデスのオンボードを見てると
左手をステアリングから離して何か操作してるけど、あれは何?
Fダクトじゃないよね?

604 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 17:01:31 ID:bZrRF5Eq0
>>603
Fウィングの調整じゃないの

605 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 18:07:49 ID:bI9fGjpX0
ピレリテスト開始か
以前に参戦していた時には物凄い勢いでブリスターが発生していた覚えがあるな・・・

606 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 18:43:53 ID:+LsPMXgqP
>>603
ブレーキバランスだよ

607 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 19:09:56 ID:h8Y0KzeX0
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nagaaki1230/57926058.html
見た事も無い人がいるようなのでカーボンカウルの表面。
塗装が厚い薄い以前に塗膜なんて100ミクロンちょっとしかないんだから(レース車両はもっと薄い)
カーボンクロスの凹凸を消すような厚みは無い。


608 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 19:22:47 ID:a57PgYQH0
>>607
枕の表面はそんなブサイクじゃないですけど

609 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 19:30:57 ID:4yOHH/Ka0
>582
下手糞が貼るとシルバリングを起こす訳だなw
細かいライン部分が破れて必死になって繋げるんだけど
ピット作業中に触ってる内に剥がれて(´・ω・`)

610 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 20:02:16 ID:WIkiCZr60
>>607
河口湖自動車博物館って、そんなもの展示してたのか。
樹海の奥にひっそりとあって地元民でもほとんど知らないのに。

Webサイト見てみたけど、思ってたよりもずっと凄いな。
どっかの金持ちが道楽でやってんだろうなぁw

611 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 20:21:14 ID:4TgnpLlr0
ピカピカのマクラーレンと比べるとレッドブルがお粗末に見えたから
茶化しただけだと思うよw

612 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 20:31:08 ID:h8Y0KzeX0
>>608,611
本物の車両間近に見た事の無い人カワイソ(´;ω;`)
思いっきり遠目かTVか展示用のレプリカだけなんだろうなぁ……

613 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 20:37:07 ID:4TgnpLlr0
マクラーレン >>469

614 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 21:06:10 ID:h8Y0KzeX0
>>613
レッドブルに比べたら綺麗に仕上げてるけどカーボンの目見えるよね(Mobilの周りとか)
つか、マクラーレンはスパッタリング仕上げか何かをしているようだから
塗装よりも凸凹は少なく見えるな。


615 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 21:10:16 ID:4TgnpLlr0
誰も否定はしていない
茶化しているだけ
マジになるなよw

616 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 18:35:07 ID:devycEtM0
http://www.jamesallenonf1.com/wp-content/uploads/felxi-wing3.jpg

http://www.jamesallenonf1.com/wp-content/uploads/flexi-wing-2.jpg
http://www.jamesallenonf1.com/wp-content/uploads/Flexi-wing1.jpg


wwwwww

617 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 18:39:17 ID:/S55Uw4n0
>>616
こんな捩れててダウンフォース伝わんの?

618 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 18:41:42 ID:u9tNqg/zP
http://www.jamesallenonf1.com/wp-content/uploads/Flexi-wing1.jpg


見れん、察するにフレキシブルだろうが


619 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 19:06:51 ID:bw/oTHh50
捩れてても変形試験にはパスするような捩れ方なんだよね
形状の設計は標準指定の幅500mmの
フロントウイングのセンター・ビームのところ
貼り方とか材質とかいぢって
ダウンフォース発生部をこくりさんさせる仕組みね

620 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 19:19:03 ID:bw/oTHh50
ようするに 

フロント・ウイング・システムのフレキシブル・センター・ビーム・ソリューション

                                とでもゆうべきか

621 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 20:29:29 ID:xj44g7HT0
そもそも、高速でのリアウィングならともかくフロントウィング変形させて
利点なんてあるんか?


622 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 20:31:11 ID:/S55Uw4n0
>>621
フロントウィングは低ければ低いほどダウンフォースが増す

623 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 21:03:54 ID:A45EXFDL0
中低速サーキットでこの撓みだから高速サーキットになったら擦りそうだな

624 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 21:11:48 ID:4rDxdfMs0
低くすればするほどピッチングでセンシティブになってデメリットもあると思うけどなあ

625 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 21:13:17 ID:OzcJ0vye0
どうせまた来季から禁止とかそんなとこだろう

626 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 21:15:18 ID:A45EXFDL0
恐らく車検で気が付かなかったんだろ
もう車検通しちゃったから合法にしたんだよw

627 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 21:57:35 ID:feilc6XYP
http://www.jamesallenonf1.com/2010/07/photo-exclusive-red-bull-flexi-front-wing-judge-for-yourself/
ようするに検査ではエンドプレートに50kgの重さで10mm以下のたわみだったらOKなわけだけど
実際はシルバーストンの高速コーナーみたいなとこでは200kgぐらいのダウンフォースがかかるから
フレキシブルに出来るってことだな
レッドブルは24mmもたわんでてこれは今年のナロワータイヤでアンダーステアになった車にも有効だし
ブロウンディフューザーでダウンフォースがアップしたことによる安定性アップにも有効だし
フェラーリも同じフレキシブルウィングを使ったから速くなったんだ
これは合法っぽいから他もコピーするだろうね
ということが書いてあると思う
そんで去年の12月のテストでなんかテストしてたと発見された
http://www.motorsport.com/photos/f1/2009/tes/f1-2009-tes-xp-1907.jpg
http://static.f1hirek.hu//w1000/93525941_10_1000.jpg
http://www.motorsport.com/photos/f1/2009/tes/f1-2009-tes-xp-1930.jpg

628 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 21:59:20 ID:bw/oTHh50
リア・ウイング・システムのフレキシブル・ビーム・ウイング・ソリューション も用意されているのとかしらんの

629 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 23:02:35 ID:35xoyGB50
>>627
ああ、今にして思えばこのワイヤーはウィングの撓み量測る為だったのね

630 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 23:36:30 ID:HKLvDJiD0
>>627
このフレキシブル、マクも既に投入してるんだっけ?


631 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 00:35:16 ID:DMWAnJss0
>>627
なるほどねぇ、先走ってるなぁ

632 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 01:01:21 ID:HRxD9R6j0
これって過渡特性見極めるのにとんでもないノウハウ要るだろうな

メルセデスが遅れてるは当然の気がする

633 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 01:04:36 ID:MoBxc3Vn0
つか、検査条件出ているんだからそれぎりぎり狙っても
全然レギュレーション違反じゃないしインチキでも無いじゃん。
それ言い出しちゃえばクラッシュテストでギリギリ検査を通った車両も
インチキって事になるし。
むしろ、そのギリギリを狙わなかったチームの方がナニやってるの?状態だろ。
文句言っているチームはなに言ってるんだとw

634 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 01:49:02 ID:VZrr3GyI0
以前リアウィングで変形する事がNGとされていたからやらたのだろう
リアでNGでフロントでOKだとはなw

635 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 01:52:13 ID:VZrr3GyI0
訂正
以前リアウィングで変形する事がNGとされていたからやらなかったのだろう

636 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 02:18:13 ID:VZrr3GyI0
でも何でレッドブルは、明らかにレギュ違反のパーツなのに車検をパス出来るのかな?

637 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 02:31:59 ID:YTVyE5310
>>372だけど
風圧で角度変わるのOKなんだな

638 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 02:35:42 ID:WQ0mG5pR0
変形試験をうけるパートは変形とかしないんだよね

639 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 03:18:59 ID:61xJwoiI0
レギュレーション<<<<<<<政治

640 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 03:34:00 ID:MoBxc3Vn0
許容誤差とレギュ違反の区別も付かんのか?
以前リアウィングで変形させるチームがあったから、明確な基準設けたけど
その基準を守っているのにレギュ違反って……

641 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 05:21:44 ID:G1fs0KaD0
車検テストには合格した( FIAが合法としたのは車検テスト)
今回出回った写真からレッドブルのフロントウィングは推定約24mmたわんでいると思われる
シルバーストンの高速コーナーでは200Kg以上の負荷が生成される為、検査テストは十分ではありません
ということで抗議も出き正式に合法とはなっていません

642 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 06:48:14 ID:qc7MWYc3P
車検はあくまでも簡易テスト、50kgで10mm以下の撓みとしている。
200Kgでのテスト何てとても出来ないから、10mm以下の撓みを重要視するかどうかだろう。

643 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 09:33:23 ID:jldQCy8V0
ID:A45EXFDL0=ID:VZrr3GyI0は本当にアホだな
もうF1見るのやめたら?

644 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 13:19:32 ID:5hngiuGZ0
>>643
グリッド上で不正が発覚し何度か修正を命じられていたよ
的を射ているじゃないか

645 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 16:20:40 ID:jldQCy8V0
>>644
お前のレスは的を射てないけどな

646 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 16:42:21 ID:RgjO21Rn0
はいはいNGNG

647 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 17:02:14 ID:/UWVO04/0
http://www.f1fanatic.co.uk/2010/07/27/flexing-wings-and-more-reliability-woes-red-bull-race-review-video/
http://www.youtube.com/watch?v=r4Wro6SYjRA
>ストレートで速度を上げるとエンドプレートがゆっくりと下がり、減速すると急速に持ち上がる

648 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 17:29:00 ID:G84zNuv00
>>647
よりダウンフォースが必要な低速旋回時に
クリアランスが大きくなっちゃうワケだよね…。
リアウイングと違ってどういう点がメリットなのか良く解らん。

649 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 17:35:48 ID:FhXTzyHZ0
高速時にドラッグが減るから最高速が伸びるんじゃないかな?

650 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 17:46:36 ID:YTVyE5310
>>642
200kgに管理されたデブが乗ればいいんじゃね?


651 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 18:29:20 ID:G84zNuv00
>>649
ドラッグ減るのかな?
仰角が減ってるんじゃなくて
ウイングの両端が下がるだけだよね?

652 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 18:35:25 ID:YTVyE5310
ウイングの両端が下がると真上方向に跳ね上げられていた空気が少し横方向にズラされる
その結果リヤウイングに当たる空気が減らされる
かもしれない

653 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 19:42:47 ID:UdyrXTLy0
フロントウィングの位置を高くするレギュがあるからそういうウィングが出て来る。
とっととフラットボトムに戻してボトミング上等の車高にすりゃ無問題。
チリトリやめて車幅とタイヤ幅も92年のレギュにしてもらいたい。

654 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 21:39:51 ID:yYBnqmuT0
>>648
考え方が逆なんじゃないか。
速度増す程ドラッグはそのままにダウンフォースだけ増えるから、
低速コーナーを速くするんじゃなくて高速コーナーを速くするアイデアな気がする

655 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 22:00:50 ID:I2hLqe6v0
高速時にDFでウイングが下がるといっても
必ずしも平行に下がるとは限らないんじゃないかな。
つまり角度が変わる可能性がある。

656 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 22:17:01 ID:lluj+kUi0
>>627だが3枚目のワイヤーにやや緩みがあるのがデフォルトの状態だとすると
1枚目は左右両方下がってて2枚目はシーソーのようにアウト側が下がりイン側が上がってるね。

657 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 23:56:35 ID:HcjadzEuP
フレキシブルの理論がなんか説明されてるみたいだぞ
http://www.springerlink.com/content/u6gpn2h21g87w178/
http://mccabism.blogspot.com/2010/07/aeroelasticity-in-f1.html

658 :音速の名無しさん:2010/07/29(木) 23:59:01 ID:coDp46v/0
フロントウイングが路面に近づくことで
クラウンドエフェクト効果を生じてるみたいです。

フロントウイング左右のたわみが違うのは、
ブロウンディフューザーと関係してるのかもね。
コーナーリング時に左右のエキゾーストの排気をどちらか片方だけ多くして
マシン左右の空気の通過速度を切り替えてるのかも?
前方の空気はそれにつられて空気の流速が速い方の翼端板が下がる。ただの想像だけど。


659 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 00:03:42 ID:WUvJ5B6t0
>>655
そう思っての>>652なんだけどどうかな?


660 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 00:19:07 ID:NPePJPBt0
>>653
ただの懐古厨ならここに来ない方がいいと思うよ
そういうスレじゃないんで


661 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 00:20:40 ID:gg5TxlPg0
>>653
元々問題ないだろ

662 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 01:13:51 ID:a2PTjwo30
>>658
左右バンク独立のエキパイでどうやって制御するんだ?w

663 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 01:20:41 ID:zQMBfnZB0
>>662
何らかの方法で片方のエキパイの径を絞れば出来ないかな?
それをハンドルの切れ角で連動させる。


664 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 01:24:32 ID:wLZHe66D0
可変排気システムはレギュで禁止だよ

665 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 01:27:42 ID:zQMBfnZB0
>>664
レッドブルとフェラーリが予選時のみに使用してる
一定排気システムも排気量変えてるからレギュ違反なのかな?


666 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 01:38:43 ID:wLZHe66D0
あれはエンジンコントロールの一環だから違反じゃない
エキパイにバルブとか仕込んで可変制御したら違反

667 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 01:42:17 ID:zQMBfnZB0
>>666
わかりました。サンクスです。


668 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 11:18:45 ID:qAzkOTx20
排気とFダクトからの空気を合流させてFダクトのオンオフで
排気の流量を変えるとかw

669 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 12:09:40 ID:273z/kpl0
シーケンシャル制御がレギュでおkなら左右の排気変えるのなんて簡単だけど。

670 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 12:18:30 ID:Ai1d3D4j0
その気になればできるだろ。
元々この手法はスロットル開度による流量変化を抑制するためにやってんだし
左右のバランス崩す事にメリット有るのかはしらんけど。

FWの撓み方が違うのは操作されてるのではなく単純にスラスト挙動してたりサスの沈み具合でウィングに掛かってるDFが左右で変わってるだけだとおもうけどね。
非対称撓んでる写真はどれもコーナーでのカットでしょ

671 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 14:41:36 ID:LHJcFjZA0
コーナーリング時に左右のたわみ具合に違いがあるのはそれぞれにかかる空気の流速の違いもあるだろうけど、
上からあるいは正面からうけた負荷に対しての変化量はたいしたことが無いけど
コーナーリング中にアウト側のウイングの翼端板の内側から外側に向かって風圧がかかったりもっと単純に遠心力がかかったりすると
特定の部位がたわでよりアウト側が低くなるんじゃないかな?

そういえば2004年ごろのBARがリアウイングに垂直のフィンを立てて揉めた事があったけどフロントウイングにそれを付ける事は可能なの?効果の有る無しはともかく

672 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 15:47:04 ID:dArDSf2t0
ロールする → 低いほうがDF増える → たわむ

こうじゃね?

673 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 16:06:16 ID:qY42GUH80
なんでダウンフォースが増えるの?
ダウンフォースに押され負けて一時的にたわんでいるんじゃないの
動画で見ていると、むしろ後方へ流れる気流を悪くしているように思えるけど?

674 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 17:32:47 ID:yvFrHxef0
低いと地面効果でダウンフォースは増えるんですよ
ちょっと前にウイングを高くする規制があったけど、あれはダウンフォースを削ろうって規制ね。

理屈はというと、すげえおおざっぱにいうとウイングの後ろが10cm上がってるとするやん?
ウイング前端の高さが10cmだと、後端で2倍に広がるわけだけど
5cmだったら3倍に広がる、そのぶんよけいに圧力が下がる=ダウンフォースが増える
……まあこんな感じ。

675 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 18:23:52 ID:qY42GUH80
d!

676 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 19:10:30 ID:VWe7hLzbP
>>674
そう言い切れるとは思えない、たわむことによってフラップの角度が浅くなってドラッグが減る可能性を考慮に入れたか?

たわみ下がりダウンフォースが増えると同時にドラッグを減らすソリューションなんじゃないかと推測している

677 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 19:22:57 ID:yvFrHxef0
>>676
>>674は、低くなることでのダウンフォース増加の一般的なメカニズムの説明な
それもひどくおおざっぱなやつ。詳しくは航空力学の教科書でも見てくれ
遅くとも中盤までには出てる

レッドブルその他のたわみについては、前端で釣ってるから迎え角は減少するはず
ただ、現在のウイングだと、効きそうなところの後ろにタイヤがあるから
迎え角減ったところでドラッグ減るとすんなりいかない気もするんだよな
むしろタイヤのイヤなとこへ直撃するような……

678 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 19:46:36 ID:VWe7hLzbP
>>677
なるほどな、それ以上の空力的なゲインが得られる何かがあるんだろうね
ニューウェみたいな鬼才がいるから出来るのだろう

679 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 05:24:07 ID:4B9nfa9F0
Fダクトをもう1個付けてディフューザーに当てるのは違反になる?

680 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 05:48:18 ID:fc9rRQxP0
違反かどうかについては、Fダクト自体どっちとも言えるシロモノだから政治的判断になると思う

効果があるかどうかとなると、うまく使えば効果はあるとは思うけど
レッドブルのシステムとか見る限り、けっこう重くて容積も食いそうだし
もう一つ積むのは大変そうだという感じがしなくもない

681 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 08:11:41 ID:Ej1i8+MB0
>>679
現行のルールに抵触しないってだけでFダクトに関する規定はないのだから、
数が制限されるもんでもないだろう

682 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 08:19:30 ID:iiDliAzs0
>>679
違反じゃないだろうが、ディフューザーはウィングと違ってドラッグ大して発生しないから
ディフューザーにFダクトつけても効果出ないと思うぞ

683 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 08:38:30 ID:fc9rRQxP0
そういやハンガリーではFダクト外すっぽいね、赤牛は

684 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 11:21:44 ID:Ci/q4amsP
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/07/30/aero-elasticity-%e2%80%93-red-bulls-front-wing/
scrab神
フロントウィングの50kgの検査って全然足りないんだな
110km/h、ハンガロリンクの一番低速なコーナーでも左右合計140kgも荷重かかるらしいぞ

685 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 11:31:10 ID:fc9rRQxP0
全部足せば逆さで天井を走れるくらいの力が出るわけだからなあ

686 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 11:31:57 ID:Dic62aIs0
足りないんじゃない、そういうレギュなだけだろ。

687 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 13:21:56 ID:T8XDxdTs0
可変フラップ固定部分をたわまない用にすれば、FWが2枚ある状態になって更にダウンフォースが増すなw

688 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 13:34:26 ID:T8XDxdTs0
まぁ合法ともなればそれに従うまで
それにしてもフェラーリってグレー状態でも直ぐにコピーするんだな
全く節操がないチームだw

689 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 14:05:12 ID:xR7YHs8T0
>>688
それで、合法になったらメルセデスGPが過大解釈したソリューションを持ちこむパターンだな

690 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 14:38:37 ID:T8XDxdTs0
アップグレードで後退しているメルは、W01で来季搭載パーツの実験でもしているんだろうな…
今回のハンガリーGPは実験と割り切っているし
以前ミハエルが次戦スパでは新しいモノコックを搭載すると発言してたが、ロングホイールベースに
伴い安全性云々でホモ通ったのか…?
もしそうなら、フロントも変わりウイングも過大解釈したソリューションを持ちこむパターンだな

691 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 16:51:07 ID:fc9rRQxP0
インドは吹き付けディフューザを今回は使わないそうだ
なんでも、熱でサスペンションとかディフューザが変形する恐れがあるらしい

その話だと、幕やメルセデスも変形で困ってるみたいな説が出てたが
どうなんだろうね? メルセデスは確かに遅いが幕はそこそこ速いような……
いや、前戦からだからやはり遅いのか?

692 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 17:18:26 ID:0anZfgY+0
もしマスダンパーが今ごろ開発されて搭載されてたとしたら絶対に合法だろうなw

693 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 18:52:47 ID:Y/qjG79i0
そういえば新チームのサスペンションって既存チームと同じモノが取り付けられているのかな?
新チームが追いつけない理由ってなんだろ??

694 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 19:08:53 ID:Ej1i8+MB0
やはりMGPのFダクトは自動っぽかった

695 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 19:45:35 ID:0lpYoLlQ0
>>690
新しいって「新品」の意味じゃなくて「新設計」なのか?
それは許されないと思うが

696 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 20:16:01 ID:qHD88NT90
>>693
開幕時は新チームはサスペンション周りは金属パーツにカーボン風フィルムを貼ってたよ。
ロータスあたりは既に本物のカーボン製になってるかも?

697 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 20:58:19 ID:Y/qjG79i0
>>696
計量化もまだまだっぽいよね
なぜにあんなに差が埋まらないのか気になる。。。

698 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 22:29:42 ID:Y2M1Rfi60
>>695
自分の新しいモノコックが手にはいるよとかいってたと思う
恐らくホイールベース延長分フロントサス等の位置が前に移るのかな?
とその記事を読んだ時に思った
日本のサイト記事だったけど信頼性は分からない

699 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 22:33:31 ID:2RjQWrKy0
ここのチームでは新しいモノコックが到着すると成績が出るという法則はガチ

700 :音速の名無しさん:2010/07/31(土) 22:43:23 ID:2RjQWrKy0
モノコック何処で焼いているのか不明だけどコンポジットのボスはゲリサベジさんなんでね

701 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 02:47:02 ID:0hWDMv6b0
ttp://photos.gpupdate.net/large/160073.jpg
アップデートは中止して旧型マシンに戻したようだけど
これに乗ってるドライバーはあまり調子よくないみたいだね。

702 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 02:57:50 ID:1zgvIRGD0
>>699
モノコックがヤレるのが早いのか?

703 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 04:05:28 ID:pFvTF+ddP
イギリスGP前にモノコックの話題が流れていたね
イギリスGP後にスパで新シャシーへと変わっていたが

704 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 08:39:45 ID:P9yYihdx0
あのふにゃちんウイングは、マシンのピッチングを抑制する効果があるんじゃないだろうか。
つまりポーポシングを抑制して、ディフューザーの効きを安定させる効果。
適度にダウンフォースの強弱を弾性で吸収して、ダイレクトには車体に伝えないという。

ゼロ戦の操縦系は、低速ではリニアに動き、高速では過敏になりすぎないように
わざと剛性を落としてあったそうだけど、それと同じような狙い。

705 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 09:10:21 ID:5acRrnlJ0
基本的には、標準的な高さからズレればズレるほどスレようという力が大きくなるので
発散するというか、どんどんゆれがひどくなる理屈ではあるんだが
振動の周期を車体とズラしておくとかでうまく抑制に使える可能性もないわけじゃないよなあ

706 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 09:16:39 ID:/i3sSM8x0
>>705
その発想まさにマスダンパー

707 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 11:52:32 ID:Lqv9+7FH0
06年はリアウイングのフレキシブル問題
07年はフェラーリの可動フロア
今回はフロントウイングか。
毎回、同じこと繰り返してるだけだな。
レギュレーションも後でいくらでも解釈を
変えればコロコロ変えることができる意味のないものだし。


708 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 12:00:09 ID:iRyKIyMb0
いやレギュレーションってそういうものだから
何年もF1見ててそんなこともわからないのか

709 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 12:08:09 ID:VrQJd20G0
>>701
見えない所がアップデートされてるんだよ。


710 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 12:16:51 ID:wMQX1LSV0
>>707
30年以上前からいたちごっこなのに何を今更

711 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 12:32:49 ID:5acRrnlJ0
ま、葉巻に戻したところで、どうせどこかで似たようなことにw

712 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 13:02:15 ID:tqO+VbCY0
>>707
フェラの可動フロアって、仕組みがまだわかってないオレ
どうやって動いてたのか教えて下さいー

713 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 13:44:40 ID:RvHIJ0Wg0
枕はバーレーンで一応Fダクト非搭載のボディーワークを準備してたようだけど
効果が少ないサーキットだからといってあれを使う気は無いんだね

714 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 15:09:13 ID:qoTC8QMy0
たしか97年にもフェラーリのフロントウイング動いてたよね?

715 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 15:14:38 ID:2e3qD/tm0
>>712
アンダートレイの前側(喉チンコの辺)をバネで釣って、高速域でフロア前端を下げてアンダートレイへの流入量を減らすって代物

716 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 15:39:51 ID:mGFpznik0
と だまされやすいひとが いっています。

717 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 16:21:51 ID:mGFpznik0
>>715 くん さあ これてよんだかい?
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51095053.html


718 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 18:31:00 ID:WCnm6zoZ0
>>712
>>717は詰まるところ「高速になるとフロント側の空力パーツの効率が上がる(可能性がある)」と言ってるので信憑性無し
むしろ、マスダンパーとカップルしてるのが事実ならばノーズダイブしたときに
フロアリップが持ち上がる->アンダートレイのダウンフォース増大->空力中心が後退してノーズリフト・フォースが強まる
というふうに空力的なピッチングダンパーとして作用している可能性のほうが高い

719 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 18:38:53 ID:eSgLwfMy0
ということは、ポーポシンが激しいマクラーレンやメルセデスでは効果絶大っぽい?

720 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 19:52:24 ID:mGFpznik0
>>718
ステップニーさんはエンジニアじゃないのでよろしくね
ステップニーさんはよいひとなんだぞ

721 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 19:56:51 ID:mGFpznik0
あの年は
バラストをスキッドプレートの先っぽのところの載せるのが流行していたのね
んで
のきなみ ビブステーと呼ばれる吊金具とかはずしてきていたのね
きいつかんかったの

722 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 20:52:02 ID:UQlpsZsxP
>>707
06年はフロントのフレキシブルも話題になったでしょ
フェラーリが可動してる部分のピンを見えないように加工したけどw


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