5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【Gr.C】グループCを語るスレ其の16

1 :音速の名無しさん:2009/12/23(水) 21:27:14 ID:feWzjg5q0
<前スレ>
 グループCを語るスレ其の15
 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1236504870/

937 :音速の名無しさん:2010/05/21(金) 21:52:24 ID:C+NozcLp0
XJR-14のシャシにVRH35積んだらどんな車になってたことやら
Cカーではないが

938 :音速の名無しさん:2010/05/21(金) 22:00:46 ID:p4oFupBK0
そういう妄想するよねwww

939 :音速の名無しさん:2010/05/21(金) 22:55:32 ID:iF5NfjKj0
ポルシェ962Cのエンジン積んでもそんなにサイズや重量バランスとかで変なことにならなかったのなら
VRHでもシャシーバランス上は問題なかったかもね。

940 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 00:57:24 ID:S6yjx5lL0
>>938
でもそれで勝って「日産勝利!」とか言われても名。

941 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 01:17:32 ID:8OV6xOAj0
もし92年にマツダがMXR01でルマンに優勝してたらどうなっただろうかと・・・
堂々と「マツダ2連覇!!」と宣伝しただろうか?

942 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 01:25:58 ID:/SLGCYQ40
するでしょうそら

943 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 02:27:02 ID:hXqHwCI00
勝てば官軍ともいうしね

944 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 03:10:09 ID:r/kcQnTi0
Wikipediaに載ってたジャッド・マツダMV10を
開発が進んだら量産化する計画があったってのはホントなのかね。

RX-792Pはカスタマー供給どころか2億ぐらいでストリートバージョン作る計画もあったって聞いた覚えがあるから
アメリカマツダのやることは斜め上だがw
<マツダ本社としてはモータースポーツ活動やってない今でも3ロータースポーツキットとか
デイトナ24時間なんかで使えるRX-8のコンプリートレーシングカーとかアメリカなら買えるw

945 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 20:39:28 ID:5/J/TWDa0
>>924
エアインテークをルーフの頂点あるいは風防の頂点より
高い位置に設けることは規定上できないが、
「エアインテークはルーフの一部で、エアインテークの上部がルーフの頂点だ。」
と言い張れば可能。
スパイスとかがやると撥ねられただろうが。

946 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 20:42:45 ID:5/J/TWDa0
>>918
4種類では?
3ローター・ヴァンケル
4ローター・ヴァンケル
直5ターボ・ディーゼル
V8ターボ・ディーゼル

947 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 20:56:53 ID:SOnMTim60
>>945
そんなルールあったんだ
IMSAでインテーク削られたのは知ってたけど

948 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 22:48:54 ID:Zr73QIAA0
>>941
スタートしてすぐトップに立ってガンガン走るチャージカラーのマシンには
優勝した91年並みに興奮したわ

949 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 22:50:21 ID:r/kcQnTi0
>>947
しばし後に屋根に意味深なツノが生えたんだよな確かw

950 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 03:22:56 ID:w1uRXySQ0
純粋培養のXJR14だがIMSAの荒れた路面には対応しきれずに
イーグルの後塵を拝したな

951 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 12:04:43 ID:duyfs85B0
あとIMSAのXJR-14には、ウエイトハンデが課せられてたよね。

952 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 19:25:59 ID:IihDefjy0
>>950
資金が少なかったんだろ。
ジャガーの1991年の販売台数は前年比で4割減だし。
景気後退もあるが、
レクサス、インフィニティ、アキュラ、BMW5シリーズに
痛めつけられんだろうな。




953 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 19:31:28 ID:IihDefjy0
>>947
IMSA‐GTPのテクニカルレギュレーションは良く知らないが、
FIA グループCをベースにしているんじゃね。

「空気取り入れ口を屋根の最高点より高いトコロにつけてはダメ」
という規定を厳しく解釈したのだろうね。

954 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 23:35:33 ID:6u1etXEh0
そうすると最低地上高でひっかかるからツノってわけ?

955 :音速の名無しさん:2010/05/24(月) 03:03:36 ID:7rOyzVVg0
イーグルMK3をJSPCで走らせたら速かっただろうかと夢想してしまう

956 :音速の名無しさん:2010/05/24(月) 06:25:12 ID:sVyKPjW20
>>955
そういう意味ではRX-792Pを持ち込んだら787Bよりは速かったのかどうかとか。

まあイーグルやNPT-9xシリーズが手直し無しでGTPクラスに出ちゃってよかったとしたら
RX-792Pならまだしも(あれは確かアメリカでも最高2位入賞してるし)787Bで勝つのは難しそうだけどw

イメージ的にはアメリカのGTPカーはダウンフォース発生量が凄そうだから
日本のサーキットでの使われ方にも割と合ってそうな気はする。

>>954
全高(というかルーフトップの高さ)に最低制限があって問題だったとすれば
初期の頃に「インテークのてっぺんをルーフに合わせて低くしなきゃダメです」って話にはならなかったはず
<多分それだとデビューレースの車検での改善要求は「ルーフの高さのほうを上げなさい」になる

やっぱり「(名目上のw)屋根の頂点」を高くすればエアインテークやリアウィングの高さも
それに合わせて自由度が増すって理由じゃないかな。
全高の基準位置って意味でいえばスーパーGTのNSXがターボ化されて必ずしもシュノーケル不要になった年式でも
シュノーケル取らなかった(あれは確か「全高の頂点の基準位置を屋根じゃなくてシュノーケルのてっぺんに出来るから
リアウィングの位置もそれに揃えられる」が理由だったはず)ってのと一緒で。

957 :音速の名無しさん:2010/05/24(月) 07:01:42 ID:n48LvA4B0
今更だがダブルバブルルーフみたいな形状でその中央の延長にインテークを設けるってのはどうだったんだろう?

958 :音速の名無しさん:2010/05/24(月) 07:28:49 ID:gi5R/NSk0
>>956
SGTのNSXはシュノーケルじゃなくてルーフ頂点がリアウィング高だよ
02年にシュノーケル投入した時、シュノーケルにウィング高合わせたら見事に車検落ちた

959 :音速の名無しさん:2010/05/24(月) 07:43:54 ID:n48LvA4B0
>>958
うろ覚えだがそれがきっかけで
「リヤウィングの高さは後ろの窓ガラスの頂点まで」
みたいな改正を受けて1番割を食ったのはスープラって落ちがついたような・・・

960 :音速の名無しさん:2010/05/24(月) 21:23:28 ID:hNV07NPs0
>>956
イーグルMkVは確か4t以上

961 :音速の名無しさん:2010/05/24(月) 23:57:42 ID:DWIXxj2s0
>>956
XJR-14はSWC開幕戦でリアウィングをインテーク高に合わせて来たけど車検失格になって、
突貫工事でルーフ高までウィング低くした。

XJR-14がIMSAでインテーク削る羽目になったのは、
NPTIがレギュ違反だろゴルァと裏でIMSAにいちゃもんつけたせいらしい。
でもそのまま本来のルーフの高さまでインテーク削るとラム圧得られなくなるんで、
コブ生やしてその高さまでインテーク付けた。
ついでに”本来の”ルーフ高がこぶ分上がったので、リアウィングもSWC仕様より高く出来た

>>960
イーグルMk.3は2段リアウィング仕様で4.2t
XJR-14はSWC仕様で2.7t、IMSA仕様は開発進んで3.5t
但しL/D比はイーグル4.4に対してXJR-14は4.6
ちなみにR92CPはダウンフォース3tでL/D比4.6


962 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 00:44:46 ID:qrArYi2b0
てことはイーグルのドラッグはジャガーの2倍てことで?

963 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 01:08:27 ID:oXScNiZ90
イーグルMK3をサイドラジエーターとしばらくの間で見抜けなかったよ

964 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 01:27:22 ID:AWHhLpuy0
>>962
どう計算したらそうなるんだよw

965 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 19:16:38 ID:iGv3gyO70
>>963
パッと見じゃ判らんよねぇ。
ttp://www.allamericanracers.com/eagl_mkIII_gtp.html

966 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 20:39:29 ID:qrArYi2b0
>>964
寝ぼけてたスマンw
3割増しもない

967 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 21:18:51 ID:N7hvOOHw0
1983-88 WEC JAPAN / 富士1000キロ
Group C - 富士スピードウェイ最速伝説
ttp://euro-p.com/SHOP/EM-110.html

2010年7月9日発売予定 9,975円
限定1000枚 デジパック仕様 (DVD4枚組)

968 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 21:34:08 ID:AK8tlmq70
>>966
3割どころか5%増程度だぞ?

969 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 21:49:25 ID:qrArYi2b0
>>968
それはどういう計算よw



970 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 22:06:44 ID:AK8tlmq70
小学生レベルの計算だぞ?
ダウンフォース1t当たりのドラッグはL/D比4.4の場合227kg、4.6の場合は217kgなんだから
両者でドラッグ4.5%の差が出てるだろ

971 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 22:19:01 ID:qrArYi2b0
「ドラッグ」って空気抵抗値でしょ?
なんでダウンフォース1t当たりで言うわけ?

仰るとおりの値であるからダウンフォースをかければ
227*4.2=953.4 (イーグル)
217*3.5=759.5 (ジャガー)

イーグルのドラッグはジャガーの約1.26倍。

972 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 22:25:12 ID:qrArYi2b0
L/D=X
L:Lift
D:Drag

イーグル
L=4.2
X=4.4

ジャガー
L=3.5
X=4.6

で代入すればD値が得られよう。

ところでダウンフォースは自重は込み?

973 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 22:33:15 ID:U9SZXkug0
この場合の「ドラッグ」っていうのは
ダウンフォース1kg辺りの抗力(揚抗比って言い方もあったはず)のことを指すのか、
それとも「特定の値のダウンフォースを掛けた状態で車体を引っ張る抗力そのもの」を指すのかどっちの話?

そういえば80年代あたりにウェッジシェイプとかフラッシュサーフェスとかが流行りだした頃に
市販車でCd値競うのが流行ったけど、あの場合の空気抵抗の総量は前面投影面積にCd値掛けて得られるものだったから
相撲取りみたいな太ましさ(といっても当時の日本なら現実的には5ナンバーフルサイズ程度だけど)で
いくらCd値を自慢したところで、実際の空気抵抗は「空力的には大して工夫してない軽乗用車」
と大差ないとかいうギャグみたいな状況もw

>>958
ありゃ…最初の時点で既にあれはダメが出てたんだ。
それじゃターボNSXは何であのまま残してたんだろう。

974 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 22:38:35 ID:qrArYi2b0
>>973
揚抗比は抗力当たりの揚力。(つまりL/D)
ドラッグと言うのは抗力のこと。
この場合に限らず。

975 :音速の名無しさん:2010/05/30(日) 18:16:29 ID:m8cKBwpG0
>>955
NC1と同じ燃料使用総量制限が受ける、
市販の自動車用燃料を使用するという条件なら
ダメでしょう。

エンジン3Sだし。

976 :音速の名無しさん:2010/05/31(月) 03:13:31 ID:xGJggSjw0
>>975
仮にGTP規定で出るとすればC1よりもうちょっと燃費規定も厳しかったはずだしねぇ。

とはいえ3S-Gだってことは逆にいうとトヨタ88Cよりは速い可能性はあるわけだ。

977 :音速の名無しさん:2010/05/31(月) 04:17:41 ID:GdXrQq2A0
でもリストリクターを取っ払うってことだよな
予選は速いかもな

978 :音速の名無しさん:2010/06/02(水) 22:04:25 ID:8ilG910F0
ローラのサイトに20年前のR90Cポール話が載ってるね。
ttp://www.lola-group.com/newsstory.asp?NewsId=231

1128馬力てw

979 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 06:39:13 ID:VXkfhg/A0
さて意外なことでアートコーポレーションの創業者夫婦が寺田さんっていうことが分かったわけだけが…
ttp://www.asahi.com/national/update/0602/TKY201006020506.html

昔マツダスピードをアートスポーツがスポンサーしてたことがあったけど
モラ田さんとアートの寺田夫婦って親戚筋かなんかなの?
<どっちも兵庫出身の寺田さん

もしくは時期的にいってアートスポーツのスポンサードは太田哲也つながりだったんだろうか。

980 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 18:50:44 ID:cDYHHICp0
アート本社のすごく近所に住んでるけどバブリーな頃はこれまたすぐ近所のアートスポーツに
マンセルプロストのF1が置いてあったなー 懐かしい

981 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 19:14:40 ID:McqCluMg0
さて次スレの季節か。
>>3の関連サイトのうち

GTO-RacingとF1&Cカーの写真館が消滅
Le Mans RegisterがFormula 2 Registerに統合
http://www.formula2.net/
Group C/GTP Racing がGroup C Racingに移転? 
http://www.groupcracing.com/

こんなものかね。

982 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 20:35:54 ID:McqCluMg0
という訳で立ててきた

【Gr.C】グループCを語るスレ其の17
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1275564473/

983 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 22:32:10 ID:EC4GMnPI0
>>979
アート○○関係皆親戚だったりしてw

984 :音速の名無しさん:2010/06/04(金) 01:13:37 ID:OlLwiJ6B0
埋めネタ
1/8スケール・ポルシェ962
ttp://www.minicarshop.jp/item/gmp2/

985 :音速の名無しさん:2010/06/04(金) 17:32:13 ID:o251yKJM0
65マソは出ないな
レーベンブラウw

986 :音速の名無しさん:2010/06/04(金) 19:12:25 ID:cyBKweCc0
元のサイトだと3999.95ドル
グーグルによると37万ちょっと
ちょっとぼり過ぎじゃね?

252 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)